来源：Speedhunters
整理：酷乐汽车
2009年东京车展上，Mugen推出了一款非常特别的NSX-RR概念车 —— 一款宽体造型、灵感来自Super GT的NSX-R赛用改装版车型。
Mugen为那款NSX-RR增加了150毫米的车宽，并且换上了在当时看起来十分现代的设计元素，同时重新设计了内饰，配备了现代化的开关设备和红色Alcantara表面装饰材质。
虽然那台车的外观看起来已经极具风格，但其最有特点的是，Mugen将该车的引擎逆时针旋转了90度，采用纵向安装方式，与NSX-R赛车一样。
然而那台NSX-RR概念车有一个很大的问题 —— 它只是一台样车，没有变速箱，甚至连排气管也没有，那台车充其量只是一款静态大玩具，对于当时来讲，其实挺遗憾的，如果本田和Mugen在当时真的打造哪怕仅30辆上路版的NSX-RR，即使贵到离谱相信也会秒光。
时间快进到13年后的2022年，在意大利北部城市费拉拉的郊外，再次出现一台纵向安装引擎的NSX。
Alan Simoni，汽车改装公司Simoni Racing的老板，也是欧洲Time Attack赛事的赛车手，他做到了Mugen无法做到的事情 —— 可以说他打造了一台可以上路的NSX-RR。可以想象在打造这台车的时候，他究竟碰到了多少难题，最后该车安装了一套序列式换档后轴传动变速器，并将引擎旋转了90度以匹配传动。
其实在这之前，日本的Esprit已经做到了将引擎旋转90度，但那台车安装了涡轮增压，对于Alan来说，那台NSX根本没有完美的诠释Mugen想要实现的样子。
这辆被称为La Rossana的NSX，是从原厂NSX一步步开始的，Alan在项目开始之前已经开了这台车一段时间，在体验完了之后，他决心对这台NSX实行自己的终极计划。
首先是外观改造。
出于对JDM的热爱，Alan选择安装一套完整的Rocket Bunny套件，该套件用一个单体前罩来替换原厂车头部分，其中包括保险杠、发动机盖和前翼子板，而该套件最有趣的设定是，尾部必须缩短，因此必须切割掉车身尾部及底盘部分。
很可惜，为了实现这个终极计划，这台NSX必须不再完整。
为了打造外观上的平衡，Alan选择了极其经典完全没毛病的RAYS Volk Racing TE37V轮圈，前轮尺寸为17×9J ET15，后轮为18×10J ET0，并且全部换上Pirelli P-Zero赛用光头胎，前轮245/620 ZR17，后轮265/645 ZR18。
还好意大利和欧洲的TA系列赛可以允许使用赛车胎，在日本则不行，日本本土的TA赛车必须使用有街道属性的半赛用胎，以保持赛车与街车的联系。
由于采用了17英寸的前轮，因此该车需要更紧凑的刹车卡钳，所以前轮后方搭载的是AP Racing四活塞卡钳匹配330mm浮动盘，后轮采用Brembo GT四活塞卡钳匹配328mm浮动盘。
虽然Rocket Bunny的改装套件缩短改变了NSX的原厂车身比例，但为了平衡整体造型，Alan为该车匹配了一套定制碳纤维GT尾翼，这款尾翼不仅提供了提高下压力稳定驾驶的功能，还给赞助商提供了展示区域。
最后，Alan给该车换上了碳纤维车门与自家厂牌定制的尾灯组，以及安装了红色LED灯带。
外观聊完了，让我们来看看内饰。
进入车内，最直接的就是一套红色的FIA标准规格防滚架 ，同时还有自家制造的FIA 规格桶椅与支架。另外还有定制碳纤维中控，FIA规格六点安全带与HANS系统， 还有350mm碳纤维赛用方向盘与快拆装置。
改装的Sadev变速箱采用了气动换挡，压缩机安装在灭火系统前面。
最后还有Plex Tuning带GPS显示记录仪、OMP灭火系统、带线控Tilton 600系列踏板、远程制动偏置调节器以及专用后视摄像头。
最后是这台车的核心动力部分。
从视觉上来看，车顶具备一个GT进气口，引擎从车顶上方的入口抽取空气，直接导入位于进气阀上方的进气箱中。在高速行驶时，该装置会产生冲击进气的效果，将气体以正压力压入引擎，从而实现更高的动力响应。
该车定制了一套干油泵C30A，这就是这台车的“核武器”。
该引擎基于Brian Crower的3.5升行程套件打造，拥有锻造活塞和钛合金连杆。气缸盖经过整备，安装了Toda Racing凸轮轴，以及更大的钛合金进气门和Inconel排气门。
外部空气会被压入六个直径为48mm的电控节气门，那里会有六个750cc喷油嘴将燃料与空气混合并进行燃烧。点火系统采用的是Audi R8点火线圈，引擎管理则由Life Racing F88RS提供电子控制单元。
有了上述改装，这套高度精细的改装引擎可以在8250rpm时输出423匹马力，在5500rpm时输出407Nm的扭矩，考虑到这台车仅重略超过一吨，加速性能应该非常强大。
被90度旋转的C30A引擎与Sadev SL-90 6速序列式变速箱结合，通过AP Racing离合器传动，最后还安装了一套自家设计和制造底盘支架来使变速箱对准并固定在相应的位置上。
为了实现最佳的重量分布，该车的引擎向前移动了约200毫米，定制排气系统则被引导穿过Rocket Bunny的后保险杠。
这是一辆极其专业的NSX TA赛车，在操控方面，Alan使用了3Way可调AST螺旋弹簧。此外，悬架链接、衬套和稳定杆也都已被换成可以提供更加清晰反馈的赛用套件，以提供更好的弯道驾驶质感。
该车已经实现电控单元编程平稳换挡，这使得Alan在换挡时能够将右脚踩在Tilton油门踏板上以及顺畅换挡，从而不用在换挡时掉转速。
看到这台车，相信Alan已经做到了让这台NSX达到可以达到的极限，所以下一步，真的要换上涡轮增压，还是就此保持自然吸气，让这台NSX赛车更加纯粹，这是一个还没决定好的问题。
但无论选择如何，这台被称为La Rossana的NSX TA赛车都将被载入史册，成为史诗级的NSX改装之一。
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