国产高铁速度将达到每小时400公里，这是不是意味着我们出行所需要的时间大大缩短了。
就在最近，中国铁路集团传出消息，我们自主研发的CR450动车组在年内就将出厂，从目前透露出的性能参数来看，CR450动车组的速度比此前在京沪线上跑的CR400动车组还要快50公里每小时，这也意味着CR450动车组刷新了全球高铁最快的速度，将达到每小时400公里。
不过实际情况当中，CR450动车组在大规模应用的时候也很难达到这个速度。这主要是因为高铁列车的运行速度受到了很多方面的影响，与天气等多重因素有关，不过最主要的两个因素其实就是动车组列车以及轨道条件这两个方面。
如今，国内的高铁轨道其实很多都不支持400公里每小时的列车运行，也正是因为这个缘故，我们平时乘坐的高铁很多时候速度都在200公里每小时左右，有些路段则是可以达到250公里每小时或者是300、350公里每小时。
在轨道条件方面，国内最出色的就是京沪高铁，可以说是目前国内建造标准最高的铁路。京沪高铁一开始设计的时候时速可以达到380公里，还有风屏障的设计，能够有效的减少风阻带来的影响，同时还能够有效的保障高铁列车组在行驶当中的安全。
不过后续由于各种因素的影响，京沪高铁最终取消的隔音障，并且也将运行时速降低到了300公里，只不过后来在2017年的时候又重新上调到了350公里每小时的标准，与一开始设计的380公里每小时标准差了一些。
事实上，这种情况并不少见，我们平时所说的一款列车组能够跑到多少时速，主要是指其在试验阶段能够取得的最高时速，而非是在常态化运营当中能够达到的速度。例如我们的CR400动车组在试验阶段能够达到400公里每小时的速度，不过在实际运行当中通常只保持在300公里每小时到350公里每小时的速度。
不仅列车组是这样的，轨道也是这样的，例如我们的京沪高铁当中的徐蚌段在联调联试的时候最高达到了486.6公里每小时的记录。不过之后也是一直保持在350公里左右的运行速度。
之所以会出现这种情况，其实主要是与测试与实际运营本质上的需求差别。测试时候的主要目的是为了了解动车组列车或者是轨道的性能，自然要探寻出其能够达到的最好表现，也就是最高运行时速。
但是在实际运行当中，却要考虑很多方面的因素，例如成本、安全性等。在实际运行当中，一条轨道上往往会有着许多辆高铁列车组在运行，这就导致需要考虑一旦发生一些意外情况，前面的列车急停了，后面的列车需要一定的反应时间。
对于一些班次较多的线路来说，这个反应时间基本上都要在3分钟以上，例如京沪线仅仅是徐蚌段每天就要通行超过260辆高铁列车，基本上运行时速只能保持在300公里每小时左右，超过这个速度就很难保持安全的反应时间。
也正是因为这一系列的原因，很多高铁组列车在实际运行当中的速度并没有达到最高速度。
认同的请点赞，欢迎转发，留言和分享。
热门跟贴