作者｜晏懿
图片｜受访者提供
4月，属于中国越野跑者的赛季开启了。
上周末，江南百英里、黄山徽州古城百公里、可隆东海云顶跑山赛、TNF 100莫干山越野跑挑战赛，以及黄岩九峰越野大师赛，遭遇江南多变的天气和雨水，让各赛事组委会经受了严酷的考验，同时参赛者们亲历了越野赛的不可预知性。尤其是黄山徽州古城百公里和江南百英里先后宣布熔断后，参赛者的各种困苦亲历的视频、图片和文字已经在各平台满天飞，在这里我们与赛事组织方对话，看他们如何看待和处理熔断。
01.
是如何做出熔断决定的？依据有哪些？
小太阳-黄山徽州古城百公里赛事总监：
黄山徽州古城百公里熔断时间为10月13日晚上11点左右（23:25分公众号发文）。整个团队从讨论到最终决定，差不多半个小时。我们的一致意见是必须熔断，分歧在于是部分熔断还是全部熔断。我们考虑过在某个站点之前的熔断，比如说当前没抵达CP10（或者CP9、CP8）者熔断。通过的选手可以继续行进，但是后面根据天气情况，以及各个站点工作人员反馈，最终决定必须全部熔断。
考虑的主要的几个因素：当时的雷雨和强对流天气。有可能造成滑坡，泥石流，会冲毁赛道，而且风特别大。
还考虑到我们选手本身的能力，因为不少100K组的选手去年跑过55K和35K组，把它当做人生的首场百公里，所以偏入门的选手也比较多。这一点也是我们重点考虑的。
还有就是赛事本身的救援力量，坦白说，我们的救援力量是没有办法达到江浙沪地区的水平和能力。
除此之外，还需要考虑到熔断之后，我们的救援和接驳转运的能力。当时有400多名选手在赛道上，叫停后，要把他们接回来啊。
农民CPA-江南百英里赛事总监：
（14日）5点多我们发布了禁止选手出站短信，6点多的第二条是部分赛段熔断，紧接着第三条就发布赛事熔断通知，8点多发布了按照熔断需求启动的所有的规范的通知，时间上大概是这样。
关于熔断的考量，我们比赛的底线是在万无一失安全的状况之下举办比赛，确保3400名选手和1000多名工作人员的安全。
考量因素，一是气候。我们跟气象局合作，四小时一报，随时随地监控动态的数据，包括气温，雷雨以及降雨风速，这是一个综合的考量。第二是赛道，200多公里的赛道经过40多个村落，有些是连绵的群山，有些是丘陵跟村落组成，这些叠加气候因素考虑进去。第三是我们核心的问题，夜间选手从3400人变成了1500人的110组和168组的选手，但我们依旧沿用赛事整套的救援力量。同时夜间的这些选手的能力，是经过报名门槛（完成过一个100公里或者两个50公里）筛选出来的，都有比较强的户外经验，来确保自身安全。
02.
熔断后如何善后？
小太阳-黄山徽州古城百公里赛事总监：
赛事承办方歙县文化旅游体育局局长、副局长都在指挥中心坐镇领导统筹运力，各个乡镇配合效率很高。最终所有选手都安全接回的时间是4月14日02:26，距离熔断通知发出差不多3小时20分。
熔断决定之后，指挥中心跟各个站点之间的联络都是畅通的，我们要了解到每个站点滞留的选手情况，站点之间一些选手在村委会、古村落，甚至是庙宇避雨，那些地方大车开不进去，只能小车运输。
首先我们需要调集足够的运力接回选手，另外一方面要确保不遗漏任何一个选手，GPS在这次比赛中起到了很大的作用，我们是通过GPS监测到选手的情况，然后与选手联系，并一一记录，存档，以及情绪的安抚。
在正常情况下，百公里的男女前三名冲完线之后，会有一段空前的宁静。但今年因为熔断，而且正好发生在男女前三产生后，大家都重新忙起来了。
现场的工作人员还是按部就班地等候每一个选手的到来，包括终点的官方热食点也都几乎通宵营业，让选手有机会取暖，拿到完赛物资。
农民CPA-江南百英里赛事总监：
自熔断指令发出后，共派出公交车辆48辆（大巴27辆，21中巴），薪火志愿者车队8辆，应急救援车队3队，医疗救援5辆，出动200人次，共接回运动员840名，截止13点所有参赛人员均以安全送达主会场，后续运动员成绩确认，完赛物料发放正抓紧进行中，赛事平稳顺利结束。
我觉得这个节奏应该是很精准的。对我们最大的挑战，山上有1500名选手和志愿者，我们在最短的时间内把救援力量部署上去，确保了所有人的安全。
03.
赛前做了哪些准备？
小太阳-黄山徽州古城百公里赛事总监：
比赛开始之前，已经让每个乡镇储备应急车辆，同时自己联系长运公司，留了三辆大巴车的紧急运力。同时，我们熔断也考虑到接驳时间，尽可能要让大巴车在凌晨三点之前回城（正常情况下凌晨三点之后大巴车无法上路，虽然如果赛事熔断需要可以紧急处理，但也可能让运输人员的风险增加）。
农民CPA-江南百英里赛事总监：
主要是对选手强装的要求和北斗卫星的配置。选手强装包括羊毛保暖内衣、10000以上防水指数的冲锋衣、备用电池和手机等。
更主要是确保赛事期间，通讯系统能够全覆盖，确保赛事期间指挥中心能够清晰的知道选手、救护车、CP站以及所有的保障车辆和救援人员所在的点位。我们前期在200多公里的区域对通讯信号做了一些布置和加强，目的是在比赛期间能有较为流畅通讯系统。
另外，其实天气预报是有盲区的，有些点位还需要救援岗直接报给组组委。
还有一个核心的问题，其实一直被忽视。从整个安全层面来说，在哪里举办比赛已经决定了风险的大部分。如果我在富士山办比赛，跟在这里办就完全不一样，因为富士山有3300多米海拔，风险更大。第二个呢，我们这里这个季节就是多雨天，大部分时候就是会下雨。
04.
有什么想对选手说的？
小太阳-黄山徽州古城百公里赛事总监：
赛事熔断后，肯定有一些其他的声音。有的选手不甘心，但等回到徽州古城，回到酒店，或回到家时，也是非常非常理解的。因为雨确实是下了一整夜，我们在起终点指挥中心看到现场搭建很多都吹得东倒西歪，帐篷都倒了不少，看着就挺吓人。
还有一些选手，在站点等候转运车的时间比较久，也会有一些情绪。但其实我们真的在全力协调，还有一些不在站点的选手，我们是逐个安排工作人员打去电话了解情况，让大家没有等那么久。
最后想说今年的赛事因天气原因熔断，我们也感觉很抱歉，但徽州古城永远在这里，它值得一而再，再而三地光顾。我们也会进一步的优化，自我提升。去年参加过我们赛事的选手，今年再到来的时候，就能明显地感受到我们的提升和进步。所以，明年再相见吧！
农民CPA-江南百英里赛事总监：
我是赛事总监，也是安全的第一责任人。因为大家站的维度不一样，所以这中间存在很多误解。从选手层面很多可以理解，但是从我的维度来说，安全是底线。在安全的底线面前，选手体验不是优先级，所以选手体验方面可能有所损失，也希望选手能够理解。
办赛近十年，我对江南百英里要办成什么样的赛事是有清晰的认知和目标的。要让它成为经典，我们还有漫长的路要走，我们已经坚持了十年，只要有选手给予我们继续的机会，我还是会坚持下去。目前的赛事肯定有缺陷，也不能确保人人都满意，但我相信我们一定可以打造一个优秀的百英里比赛，这是我的信仰。
越野跑世界一些基本共识
在全球范围内越野跑世界，本真、自尊、尊重他人、尊重环境等核心价值观外还有一些基本共识：
一、关于补给站
世界田联的山地跑和越野跑的释义规范，即规则251中，对官方越野跑赛事（世锦赛或洲际锦标赛）中补给站设置有如下要求：
补给站的设立应遵循“自补给优先”的原则。
补给站的总数量——除了起点、终点和补水站——不得超过“KM”长度除以15后的整数。如，在一条长为50KM的赛道上，补给站的数量计算公式应该为50/15=3.33，这意味着排除起点与终点之外，补给站的数量应该不超过3个。
当然，这条规则只对官方越野跑赛事是强制措施，于其他赛事只做参考。但这一原则和理念无疑向赛事组织者和参赛者传达：越野赛的补给站不是越多越好。
进一步思考，越野赛的补给是不是越丰富越好呢？
二、关于赛事风格。
赛道上过多的工作人员，会影响和干扰到参赛者的体验。在保证安全的情况下，尽可能少的人为影响参赛者是许多赛事组织者的办赛原则。因而，适度与平衡，考验的是赛事组织者的专业能力，同时也考验参赛者对自我能力和越野跑运动的认知。
最后，给所有越野跑者的一点建议是：
当今中国越野跑赛事已经呈现出足够丰富的多样性，挑选最符合自己能力水平和风格调性的赛事，或许比参赛本身更重要。一旦站到起点，就心无旁骛地出发吧！
——The End——
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