1000+ 续航，充电快，超安全……
大家有没有发现，最近，这些词出现的频次还挺高的。
老狐回想了一下，似乎就是从前几天智己 L6 官宣搭载“ 第一代光年固态电池 ”，出来秀了一把“ 肌肉 ”之后，这个话题就变得热门了起来。
其实纯电续航在新能源车圈也不是什么新鲜话题了，老生常谈的东西，说了一年又一年，一直也没个好的解决方案。
之前很多企业都说自己在研发彻底解决续航焦虑的固态电池，但也是只闻雷声，不见雨点，大家也只当是车企在口嗨吹牛皮。
这回，听说智己 L6 直接上了“ 固态电池 ”，大家当然会有点按捺不住内心的小激动。如果真是如此，一切不都解决了吗？
不过，此“ 固态电池 ”真的是彼“ 固态电池 ”吗？老狐不想给大家泼冷水，但是在你们被“ 洗脑 ”之前，老狐还是想和大家聊聊固态电池那点事。
固态电池多难造？
有些东西，好是真的好，但难也是真的难。
要知道车企所谓的“ 首搭固态电池 ”是真是假，老狐觉得，一定要正儿八经的给大家做个简单科普。
老狐翻找了一些关于固态电池的资料，它的概念是这样的——固态电池是一种使用固态电解质取代传统锂离子电池中电解液的新型电池。
传统液态锂电池主要由正极、负极、电解液和隔膜四大关键要素组成。固态电池使用固态电解质替换传统液态锂电池中的电解液。
固态电池工作原理与传统液态锂电池的原理基本相通，但它的离子电导率、能量密度、耐高压、耐高温、循环寿命等各项指标均优于液态电池，兼顾了传统液态锂电池无法兼顾的高能量密度和高安全特性。
说白了，就是固态电池更安全、稳定，传统有机电解液电池中的寿命短、易燃、易爆等“ 短板 ”，它可以一次性补齐。
可能有人要说，这敢情好，这样一来，纯电车的关键问题不就解决了？
这一点，老狐不否认。假如真的研发成功，纯电车的续航焦虑的确有被彻底打破的可能性。
但是，“ 假如 ”毕竟和“ 现实 ”有差距，现在大家默认的固态电池，其实是全固态电池，而全固态电池还真没那么好研发。
全固态电池对材料技术、制备技术的成熟度，资金等方面的要求都非常高。而现在，固态电池的部分原材料还没实现量产，整体产业链也不完善，过高的电池制造成本也不是一般企业可以负荷的。
理想很丰满，现实很骨感。
现在，技术、产业链、原材料、钱……这些决定全固态电池是否能够研发成功的东西，大家都没有。
所以，至少目前来看，全固态电池什么时候能量产上车，还是个未知数。
此 “ 固态 ” 有假？
说到这里，可能有人要出来反驳了：不可能！智己 L6 都官宣了，难道还能有假不成？
实话说，如果这么说的话，老狐还真不能斩钉截铁的反驳，因为有些事情不是非黑即白。此“ 固态 ”是不是彼“ 固态 ”，这是一个文字游戏。
刚刚老狐说了，全固态电池研发难度很大，暂时大家都不具备实现它的条件。
但是固态电池并不是只有全固态这一个阶段，具体去分的话，它的发展路径大致可以分为半固态（5-10wt%）、准固态（0-5wt%）、全固态（0wt%）等不同的阶段。
也就是说，不管车企推出的是哪个阶段的产物，叫它“ 固态电池 ”都没毛病，最多只能算是钻了点空子，有点“ 忽悠 ”人的嫌疑。
毕竟，半固态电池和大家所期待的全固态电池还是不一样的。
半固态电池虽然减少了液态电解质的用量，但是仍存在易燃风险。
哪怕是像智己 L6 这样，在电解质中加入了 10% 的浸润液来增强固态电解质的锂离子导电性，也依然不能和全固态电池媲美。
如果这么说还有人不相信，那老狐就必须得搬出业内“ 大佬 ”来“ 辟谣 ”了。
宁德时代首席科学家吴凯去年就说过：“ 全固态电池目前还有些行业核心问题亟待解决。目前全行业谁都不具备量产全固态电池的能力。至于到 2027 年能否量产，作为技术人员，我也很难说得准确。”
老狐的话大家可以不信，专家的话还是可以听一听的。
全固态电池有多远？
虽然智己 L6 并没有真正的拿出大家所期待的“ 全固态电池 ”，但是，老狐还是觉得，抛开它“ 混淆视听 ”的嫌疑，从客观的角度上来说，半固态电池也是电池技术的一种进步。
半固态电池的性能虽然不及全固态电池，但相较传统液态电池仍有明显的优势，在安全性和能量密度上都比传统液态电池更高。
就拿智己 L6 来说，它的“ 第一代光年固态电池 ”，满电超 130kWh ， CLTC 续航里程突破 1000 公里，准 900V 高压平台，峰值充电功率可达 400kW ，充电 12 分钟，续航里程能增加 400 公里。
这样水平其实已经可以大大降低大家的续航焦虑了，就是普通燃油车，一箱油也跑不了上千公里。
所以，很多事情不是绝对的。在电池发展这件事上，如果不能直接登顶，在半山腰看景也是不错的。就像电池，上千公里的续航，怎么说都比过去三五百公里封顶的续航水平强。
至于未来的全固态电池还值得不值得期待，老狐觉得，梦想总是要有的，万一实现了呢？毕竟有些车企已经有了技术突破的苗头。
就在 4 月 12 日 ，广汽集团在科技日上发布了全固态电池在能量密度、安全性和制造技术上的阶段性突破成果，据说会在 2026 年完成全固态电池开发，并首先搭载于昊铂车型。
相比智己 L6 的含糊不清，埃安关于固态电池的说法还是比较客观的。简单来说，就是告诉大家，全固态电池的开发难度堪比攀登“ 珠穆朗玛峰 ”，但是，埃安已经有了突破，有研发成功的可能性。
老狐觉得，不管 2026 年埃安能不能拿出全固态电池来，至少人家有实事求是的态度，就冲这一点，我们还是可以对埃安的全固态电池有所期待的。
结语
不管怎么说，现在的电池技术还是很令人欣慰的。即便距离全固态电池的量产还有很长的路要走，但是目前来看，准固态电池其实也能解决大家的续航焦虑。
唯一让老狐觉得美中不足的是，有些车企还是对消费者们少了一点真诚，全固态电池产不出来，也不是哪一家的问题，但是如果和用户玩文字游戏，就显得有点不地道了。
参考资料：
界面新闻：固态电池技术持续突破，如何把握产业投资机遇？
澎湃新闻：量产还是噱头？固态电池商业化进展虚实
中国经济网：固态电池上车，文字游戏还是未来已来？
电动星球：广汽发布全固态电池、无图纯视觉智驾，2026 年落地
手机中国：广汽全固态电池将于 2026 年上车 续航可超 1000km
编辑：Li
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