先说结论，特斯拉纯驾驶自驾方案没有未来。
首先马斯克在纯视觉方案上违背了自己的第一性原理。马斯克说过，无论是汽车，还是道路，都是人类为人类设计的，既然人可以通过视觉收集信息加大脑处理信息的方式进行安全驾驶，那就意味着自动驾驶也可以通过同样的方式来实现。
这个说辞与他追求的物理的极限，也就是第一性原理背道而驰，仅仅满足于代替人眼，那自动驾驶的意义就削减了一半。
通过雷达来扩充机动车的能力，让机动车可以应对鬼探头，可以在大雨天大雾天逆光暗光环境下正常行驶，才更符合第一性原理。
事实上特斯拉的FSD在这些极端环境下的问题已经证实存在，但并未给出解决方案。b站有大量测试视频，特斯拉在大雨情况下全程罢工；而问界可以保持六十码车速全程不用接管。b站上也有很多特斯拉在逆光环境下罢工甚至出车祸的视频，大家可以去搜一下。
大家也可以看一下42号车库编辑部刚刚做的测评，智界S7的智驾吊打焕新版的model 3，也可以看一下太平洋汽车做的aeb测试，问界依然吊打特斯拉，这还是带毫米波雷达和超声波雷达的特斯拉，要知道，欧洲版的model 3已经把这两种雷达也取消掉了。
过去华为智驾出现之前大家还盲目迷信特斯拉的智驾水平，现如今华为智驾单方面吊打特斯拉的情况下，特斯拉纯视觉方案遥遥领先的论点也就不攻自破了。
关于雷达，马斯克曾说过Lidar is doomed，他提出一个问题，如果雷达和纯视觉出现不同意见，你听谁的？
回答这个问题非常容易，哪个给的意见更保守就听谁的。
安全永远是自动驾驶的底线，在安全大过一切的自动驾驶场景，冗于余设计永远是最重要的。
稍微懂一点深度学习的人就知道，是ai就会犯错，如果是chatgpt犯错，无非就是胡说八道答非所问。而对自动驾驶ai犯错就有可能是致命的，比如特斯拉FSD经常出现的无法识别白色卡车问题、幽灵刹车问题等等就是血淋淋的例子。
而雷达在这些场景里就是托底的存在，雷达也许可以把白色卡车识别成白色轮船、白色高铁，但是永远不会把白色卡车当空气直接撞上去。
说白了，马斯克当年选择纯视觉路线根本原因还是雷达太贵了，尤其是激光雷达，那时候动辄上万甚至十万。但是现在激光雷达价格已经被彻底打下来了，目前的采购价仅仅只有三千元左右，王传福甚至宣称要把激光雷达打到九百元。
不知道，现如今再让马斯克做出选择，他会怎么选？
太多人，只是因为他是马斯克就认为他说的就是真理。但是人无完人，他也有犯错的时候，强制动力回收、焕新版model 3去掉怀挡转而采用屏幕换挡就是他犯错的例子。
我们不用争论屏幕换挡的体验如何，我们用数据说话，看看换新版mode 3拉垮的销量，今年一季度model 3的国内销量3.2万辆，同比下降25%，甚至低于2022年同期销量。
如果你对数字货币感兴趣的话，应该知道马斯克滥用自己的影响力在狗币shi币上大赚特赚的事迹。老实说，要是在股市，这么玩的话都够吃几年牢饭了。
总之，纯视觉方案可能是特斯拉一个巨大隐患，特斯拉在未来的某个时候很有可能要为这个错误的选择买单。但现在特斯拉不得不硬着头皮，继续在这条不归路上，一路狂奔。
对了，特斯拉刚刚宣布全球裁员10%。
热门跟贴