近日，广东虎门大桥有限公司在广州公共资源交易中心官网发布《莞佛高速公路虎门大桥段改扩建工程可行性研究招标公告》虎门大桥这座中国最赚钱的跨海大桥或将迎来改扩建！
现状虎门大桥线路图（含两岸引桥）
虎门大桥单日最高车流量近20万辆次，是全国最繁忙的高速公路大桥！节假日必红
虎门大桥是连接珠江口东、西两岸的咽喉通道，使两岸行车里程缩短120多公里，改写了粤港澳三地“一水隔天涯”的局面，极大地促进了粤港澳三地交流。
扼守珠江入海口的虎门大桥
据统计，截至虎门大桥通车25周年时，累计车流量超过5亿辆次，超过2023年全国机动车保有量。同时，虎门大桥横跨全球最繁忙的珠江航道，其主跨净空高度达60米，可通行10万吨级海轮。随着经济快速发展，车辆增多，虎门大桥拥堵也越来越严重。据了解，虎门大桥设计车流量为日均8万标准车次，但早已远远超过该设计标准，拥堵成为家常便饭。
拥堵的虎门大桥
据统计，虎门大桥单日最高车流量近20万辆次，是全国最繁忙的高速公路大桥之一。即使2019年4月南沙大桥开通（南沙大桥，也是节假日必堵），分流了一部分车流量，但虎门大桥交通依然繁忙。每逢节假日，导航上的虎门大桥往往是红彤彤一条线。
南沙大桥，也是节假日必堵
2019年南沙大桥竣工通车，南沙大桥也被称为“虎门二桥”，老二开始分老大的流了（当然，戏谑的讲法，更多的还是便捷了两岸的交通！）对日益堵车的虎门大桥起到了重要的分流作用，但是这样也不可避免的减少了虎门大桥的直接收入。2019年上半年的收入为6.79亿元，同比下降了19.1%。
动工于1992，通车于1997，香港大佬的得意投资
为了迎接97年的香港回归，中央决议建设一批重要基础设施，便于香港更好的在内地投资，而当时，我们的资金有限，遂邀请香港商人出资，共同建设。最终，地产大佬，热爱祖国，热爱家乡，第一批进入大陆投资的香港富豪，胡应湘斥资30亿元投资建设。
温文尔雅但又充满商业头脑的爱国企业家：胡应湘老先生
彼时（1992年），我国私家车保有量仅为118.2万辆，私家车作为奢侈品，几乎是普通家庭的奢望，但是香港的发展现状（商贸的繁荣，巨量的私家车）以及中国改革开放的决心，让胡老先生看到了巨大的潜力，同时，他认为中国大陆市场有着巨大的潜力，广东作为改革开放最前沿，必将对私家车产生巨大的需求，同时珠江口两岸的交流也将是投资虎门大桥稳赚不赔的重要因素。
中国历年私人汽车保有量(1985年-2020年)
1997年，大桥建成通车后，在那个私家车尚未普及的年代，首年的日均车流量就达到了1.84万次（足以显示当时珠江口两岸繁忙的商业往来！）。
1997年，虎门大桥通车典礼
原本有希望在2029年5月取消收费？
合同签订之初，收费周期从1997年7月至2029年5月。长达32年！虽说目前虎门大桥赚的盆满钵满，但我们并不能抛开历史环境看待历史问题。要知道，彼时很多人质疑这笔投资，按照当时的测算，很多人得到的结论是车流量将会严重不足！所以，我们都应该学会用发展的眼光看问题。（如下图，彼时虎门大桥两侧还是空空如也，如今则是高楼林立）
虎门大桥建设时
为了便于粤港澳大湾区内部更好的商业往来，虎门大桥拓宽是利好，但是收费肯定还会延续！
随着2022年《南沙方案》的提出，越来越多来自珠江口东岸（深圳、东莞）的高端制造业企业想落户南沙。在此背景下，很多两地通勤的市民都有很大的意见，希望加快推进虎门大桥的回购，让老百姓免费跨桥，加快广深双城的联动，促进粤港澳大湾区更好的融合。
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国家规定最长经营不得超过30年？但实际又可以以扩建、更名等方式继续收费
根据2004年实施的《收费公路管理条例》规定，国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年。
但在实际操作上，高速公路可以在收费期限到期后以扩建、更名等方式继续收费。
例如，京石高速到期之后更名为新京石高速继续收费；广佛高速原收费年限为1989年至2019年，在1999年和2009年2次扩建后延至2022年3月3日截止收费。
参考过往案例来看，虎门大桥改扩建后，其收费期限也大概率将继续延长！
具体延长多少年呢？这通常取决于扩建的规模、投资额以及预期的回收期等因素。而这次虎门大桥改扩建估算总投资100亿，为当初建桥总投资的3.3倍，可见其延长的收费年限应该不会太短...
至此，对于虎门大桥的收费减免，大家可以不用抱太大希望了~
讨论：你觉得虎门大桥收费多少合适？
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