电动汽车是这两年最火爆的“大物件”,国内外的电车销量都在增长,谁都能看出电车的潜力。只是,电车由于一些固有缺陷,在适用性上不如油车。

如果固态电池有大的进步,电车的种种缺点都会消失,电车说不定真能取代油车

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如此风靡的电车,为什么取代不了油车

根据国新办的数据,2023年,我国的电车销量已经达到950万辆,占新车销售总量的31%!较之2022年,电车销售量增长了38%。

此外,2023年我国电车、动力电池的出口量,均比之前有大的提升,谁都能看得出来,电车是今后汽车行业的未来。

不过,即便电车的销量大增,买油车的车主还是比电车车主多不少,原因就在于电车的固有缺陷。

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电车的充电速度不算快,不能像油车一样加油即走。某些电车电量用空的时候,需要充6到8个小时的电,如果在冬天,这个时间还要更长。

电车的续航,也是制约电车销量的重要一点。市面上很多新能源电车,号称有三四百公里的续航,可实际数据远远不到,冬天时,电车的续航还会更低

因此,人们很少拿电车跑长途。春运往返的时候,高速路上清一色的油车,极少有电车的身影,毕竟,电车一旦在路上断电,那可真是叫天天不应了。

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新闻上时不时还会传出“电车电池自燃”的消息,一些车主出于安全考虑,也不敢选择电车。

电车上这样或那样的缺陷,归根到底都是一点——电池的缺陷,准确的说,是锂电池的缺陷。

如果电车能有一款强劲的电池,一切问题都会迎刃而解,而这个希望,就是固态电池

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400瓦时/Kg固态电池

汽车行业普遍认为,如今的锂离子电池技术,已经到达材料本身的极限。如果不更换电池材料,电车电池就很难再有性能上的提升。

当前电车采用的电池技术,多为液态锂电池,这种电池受温度、环境的影响大。与之相对的固态电池,使用固态的电解质,不仅不易自燃,还有寿命长、储能量大的优点。

一些车企采用的半固态电池,就是液态锂离子电池向固态电池转变的形态。

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2024年3月,中国科学院院士陈军公布了固态电池的最新进展,他带领的团队已经研制出400瓦时/Kg的固态电池!

如果顺利的话,陈军团队还会在一两年之内,突破600瓦时/Kg的技术。

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600瓦时/Kg的电池是什么概念呢?电车如果装配了这种电池,充一次电就能跑一千公里!电车车主不会再有续航焦虑!

而且,固态电池受环境影响小。在阻燃电解液的帮助下,固态电池能在零下70℃的环境中工作,这是锂电池完全做不到的。

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如果固态电池技术能够在电车上完善,电车相对于油车就不再有弱势,汽车行业将迎来新一轮洗牌。谁能掌握固态电池技术,谁就能在电车领域掌握先机!

陈军院士的消息放出后,有关固态电池的股票顿时上涨,多支股票的股价从三月一直涨到四月,比如三祥新材、传艺科技。

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任谁都能看出,固态电池在电车领域的光明前景,各国知名车企在研制电车的同时,纷纷着手研制固态电池技术,比如,宝马、比亚迪、丰田……

上汽集团率先宣布,旗下的智已L6将搭载固态电池,这款车实现快充的同时,还能有极好的续航能力,在电车领域,这还是“头一遭”

如果固态电池真的在电车上普及,电车能够取代油车吗?油车是否已经来到“黄昏”?

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电车会取代油车吗?

谁都能看出,电车是今后汽车行业的趋势,但短期内,电车还是很难取代油车。

最简单的一点,就是车主的前期投入。对大多数人来说,电车也好、油车也罢,都只是一种交通工具,两者之间没有本质的区别。

人们买车的时候,看的就是价格和性能,哪个合适买哪个,不会因为油、电做太大区分,人们买车之后,也不会因为动力来源换车。

国内的充电桩数量,也不支持大规模油车改电车。每逢节假日、双休日,高速休息区的充电站都排起长龙,人们的时间都消耗在排队充电上。

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在国内电车数量不多的情况下,国内的充电桩还勉强够用,如果大量的油车改换为电车,车主们就要为电车头疼一番了。

再者,目前的电车性能,还远远不到取代油车的地步,电车要想和油车相比,最起码也普及固态电池,同时维持一个较低的价格

除了电池技术外,最有可能让电车取代油车的因素,是我们常常忽视的油价。虽然国内电车不断普及,但油价始终居高不下,目前的油价还会继续上涨。

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我国的电力供应还算充足,绿色发电量连年上涨,电价始终维持在一个合适的范围。

对车主来说,如果油价不断上涨,用电是比用油更划算的事,电车更可能因此取代油车的地位。

有意思的是,华为的全液冷超充技术已经实验成功。这种技术能让电车的充电功率大大提升,充电时间会在快充的基础上,缩短一半左右。

综合看来,电车在短期内,没有取代油车的可能。