在你心目中
哪辆V6才是你的心头好
有改装潜力如GTR R35
有性能传承如 Giulia （ 参数 丨 图片 ） Quadrifoglio
每一台V6都有自己的脾气
虽然现在很多车企都在面临混动系统的研发压力
但是这似乎没有妨碍V6的发展
比如法拉利与迈凯伦
也许
我们可以找到一种方法
让V6在电动浪潮里
得以幸存
Author / 酷乐汽车
以下5台为车媒Best Car自主评价，不分排名先后
不代表本号立场
仅做分享
日产GT-R R35
毫不意外，日产的GT-R R35一定会上榜， 这也是日产 六缸性能车中最先进的一款。该车配备的 VR38DETT是一款3.8升V6双涡轮增压发动机，是由一群日产的技术宅们在一个无尘工作室中手工制造的“纯科幻”发动机。
其铝制缸体采用等离子涂层气缸套以减少部件之间的摩擦，而配备的IHI涡轮增压套件底座被巧妙地整合到排气歧管中，该发动机还具有恒温加压润滑系统。
而拥有上述设计理念和技术的VR38DETT在原厂状态下，根据沟通的年份不同，其功率在472至550匹马力之间徘徊，当然这只是徘徊，而几乎每台GT-R R35在买回去之后都或多或少进行了一些动力的改装，你很难找到一台完全没有改装痕迹的纯素GT-R。
而在一些改装案例里，GT-R R35可以很轻松的达到600-700甚至1000匹马力，而有的车为了参加疯狂的直线 竞速 赛，可以将其改到2000匹上下，而这只是GTR的基操。
当然，这款车不仅仅是发动机强悍而已 —— GT-R本身就是一款令人难以置信的高性能车 —— 一流的操控感，日产祖传的柔软沙发座椅，同时外观也是相当具有侵略性。
除开性能改装，即使是外观的改装，其改件也是数不胜数，大量JDM或者USDM等不同风格的套件组合，琳琅满目，1000个GTR车主就有1000个风格，这也是为数不多可以产生如此多共鸣的全球性的性能超跑。
2016 福特GT
将V6发动机放入一辆运动车中和放入一台大型超跑里完全是两回事，对于超跑来说，这样的要求更高，而在V6涡轮增压混动车型，如法拉利296和迈凯轮 Artura 出现之前，装备有V6发动机超跑的数量几乎可以用一只手就数出来。
例如在九十年代初，捷豹将MG Metro 6R4的V6发动机安装在XJ220上，最高时速达到340公里，这使它成为当时世界上最快的汽车，从而证明了六缸引擎的性能潜力。但是老实说，该车在其他方面却略有不足。
然而，2016年重新复兴的福特GT就不同了。
在开发阶段，这辆车就处于神秘之中，该车打造的目前是赢得勒芒24小时耐力赛，该车在一开始就没有计划 采用老款的V8引擎或者6.8L V10引擎。相反，福特使用了一台Ecoboost V6发动机，其核心部件可以追溯到自家的F-150皮卡。
该车搭载了更大的涡轮增压器，定制凸轮轴和新的铝进气歧管，这样可以使这款全新的3.5升发动机产生巨大的647匹马力。
2016款福特GT是上一个10年的里程碑车型之一，如果说它在当时稍稍领先于时代也并不为过。
本田NSX NA1
回到上 世纪 80-90年代，法拉利依旧是全球性能超跑的主导，但是其车型系列还没有如今这么有统治力，而当时的人们希望有更多的品牌与车型可以与法拉利进行竞争，但 很少有人预料到那个品牌会是本田。
本田在赛车领域拥有丰富的历史，但就公路车而言，其更多的是生产中小型的城市通勤用车，但是在上世纪90年代，情况发生了变化，当时本田推出了NSX车型。
从美学角度来看，NSX绝对达到了当时的标准。
而汽车动力学方面，它甚至完全超越了法拉利，本田的工程师在性能和实用性之间找到了平衡，这意味着该车不仅是一台出色的弯道利器，而且也是一台日常驾驶很容易的车型。
该车的动力来自一台3.0升V6发动机，由于采用了坚固而轻量化的钛合金部件以及本田VTEC可变气门正时技术的早期版本引擎，其转速可高达8000转。
另外这台车在研发阶段还得到了车神 塞纳 的指导，塞纳还在铃鹿赛道上驾驶过该车，相当的丝滑与精准，可以说NSX的发布在当时可以说是爆炸性的，也让本田在超跑领域具有了一定的地位。
雷诺Sport Clio V6
雷诺Sport很神奇。
法国人的脑洞一直很迷，但很少有一辆车能像Clio V6一样疯狂 —— 将一台V6塞进一台紧凑型两厢车里。
Clio V6基于第二代Clio打造，相比普通Clio，Clio V6车宽增加171毫米，车高降低66毫米，轴距增加38毫米，前后轮距分别增加110和138毫米。
副车架基于Clio Renault Sport 172打造，配专属悬架、宽体车身套件、17英寸OZ Superturismo轮毂及前330mm/后300mm AP Racing制动；内部双座，搭配Alcantara装饰。
该车没有后排座位，而是装有一台3.0升自然吸气V6发动机，而车身也被配备了更加极致的宽体套件，以容纳更宽的轮距和与前驱车型几乎完全不相同的底盘结构。
车辆搭载代号ES9J4的3.0升V6发动机，红区转速7100转/分，Phase 1版本输出230匹马力与300Nm的扭矩，配6速手动变速箱，零百加速6.4秒，极速237km/h。
后期的Phase 2版本，轮毂升级至18英寸，底盘优化，发动机气缸盖经过重新设计，输出提高至255匹马力，峰值扭矩依旧300Nm，零百加速缩短至5.8秒，极速246km/h。
雷诺Clio V6至2005年停产，Phase 1版本共造了1513辆，Phase 2版本共生产了1309辆。
这台车相当暴力，虽然不是一台非常平衡的性能车，但它足够有趣，不容忽视。
阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio
很多德国品牌，例如BBA一直都声称自己是行政座驾的领头羊，不过如果你不喜欢德国品牌，你也可以选择 雷克萨斯GS 或LS，或者 捷豹XFL 以及玛莎拉蒂 Ghibli 与总裁。
但是你大概率不会考虑阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio。
当然其实说到阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio作为行政级座驾，它没有那么行政，因为它其实挺运动，尺寸与奔驰AMG C级以及奥迪RS 4相当，动力参数也很暴力。
该车搭载一台2.9升V6发动机，零百加速3.8秒就行，极速则可以达到305公里/小时，而这可是一辆家庭轿车，其源自法拉利的发动机，声浪也很迷人。
但是很可惜的是，在宝马F80 M3面前，阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio的销量一直软绵绵，虽然一个是V6，一个是L6，两者虽不冲突，但在品牌影响力和售后方面，宝马的确占优。
甚至在内饰的设计方面，原来一直在BBA里处于劣势的宝马，现如今也进化的相当不错，只不过如果你真心喜欢意式性能轿车，阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio的确不容错过。
小结
最后的最后，以上榜单只是不完全统计的一些代表车型，相信每个人都有自己的答案，而如果你有幸驾驶甚至拥有过这些车型，相信你会同意本文的说法。
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