如果你来武汉旅游，你会发现武汉是个大工地，怎么到处都在修路，从地图上显示修路的区域密密麻麻。
如果你一直生活在武汉，你会发现武汉俨然变成一个大工地，有些路三天两头的修，但总是修不好，到底是道路的质量不高，还是路上的轿车太密集，让道路承受不了这种负荷，出于爱护公路的目的，而不得不重新修路，总让人觉得有点匪夷所思。
武汉作为湖北的省会城市，武汉对比其他同档次的城市，会呈现武汉经常在修路，这样的修路并不是道路出现损坏才开始修路，而是某些路经常修路反复修路，路修完以后还是非常容易破损。
武汉作为湖北的省会城市，举全省之力发展武汉，武汉举全市之力发展中心城区，在城市化不断外扩的情况下，修路更应该是新城区新板块的专利，在武汉出现了中心城区的很多路经常反复被修路，为何出现这样的情况呢？
1武汉缺乏整体的统筹能力
武汉一条路每次重复修，修路的项目工程不一样，不同的部门不同的需求，不同的立项，不同的财政拨款，因为项目的主体不同，不能很好的将资源衔接在一起，促使一条道路因为不同的项目需求，需要走不同的审批流程，需要反复修。
比如某条路，有雨污分流的项目时候修一次；需要安装燃气管道的时候，修一次；需要安装电力、通信项目的时候修一次；需要修地铁的时候，道路会修一次；需要扩宽道路修一次路；需要美化道路，还是要修一次路；修高架还要修一次路。
也就是说，一条道路反复修，每次修的诉求不一样，牵扯的部门不一样，审批的预算不一样，如果一起修，各个部门牵扯的利益不好纠扯，是一方面。
从这种角度而言，武汉的城市规划并不前置，并不科学，基本只能满足当下的需求，而没有长远的考虑，缺乏战略前置的思维。
在2011年的时候，武汉整个城市出现大面积内涝，主要是城市的排水系统非常落后，承载不了城市排涝的需求，在2011年后的几年，武汉又出现几次大的内涝，最终过了好几年，财政拨款修建排水系统，武汉的内涝才得以缓解。
武汉的城市发展，也缺乏前瞻性和战略性的思维，武汉的白沙洲和古田在很久以前属于工业区，在城市化的过程中，这些地区已经俨然成为中心城区重点规划发展的地方，由于产业和利益的牵扯，促使这些地区的发展一直很阻碍，比如白沙洲大市场一直搬不走，硚口区古田二路的几块毒地，促使古田的发展非常割裂，东西湖临空港新城直接跳过了此区域。
武汉三大火车站，特别是武汉站的规划和布局，从当时来看非常先进，但是如今来看非常落后，选址杨春湖湖畔，拉高了附近区域的商业价值，从现在来看，带来的商业爆发力和商业辐射力依然有限，城市的增长浮动过小，明显不如武昌站和汉口站带来的商业爆发力大。
武汉各个部门缺乏一个明确的掌舵手平衡各方的利益，缺乏整体的统筹能力，促使各个部门各自为战，或者城市建设的操盘手不愿意介入，又或者自己是受益的一方，不愿意打破这种平衡。
当然，出现这样的情况还有一个原因，各个阶段领导的想法不一样，各个阶段的领导不一样。
2城市的发展，基础设施需要不断完善和更新
2019年，武汉举办了举世闻名的军运会，为了彰显武汉的基础设施和界面，武汉花了大钱将城市的各个界面修复完整，让武汉各个板块的基建焕然一新。
同时，武汉一些城市地标区域，因为规划的滞后性，带来了拥堵和拥挤的弊端，带来出行不方便的弊端，武汉也需要根据城市目前的痛点，改善相应的情况，从而再度对城市基础设施进行重新规划和重新建设。
3武汉的天气和自然灾害，对基础建设的修复具有一定的指导作用。
每几年，武汉中心城区就出现一次“看海”，特别是地势低洼的地方，不仅对汽车出行有重大影响，还对行人的出行有着生命安危，特别是高压线附近的低洼区域。
城市的排水系统，以及城市的泄洪能力，是武汉多次经历“看海”后，不断反思的结果，让城市抗风险的能力更高，就需要修路，让更强大的排水系统在城市发挥作用。
4还有一部分非正当因素导致反复修路
某些部门为了提升自己的政绩，或许某些企业为了获取自己的利益，在不合理的情况下，推动大规模基础建设工作，虽然这些不能否认基建建设的必要性，但也值得进一步的调查和分析。
武汉作为新一线城市，在交通道路上的建设投资的确很大，而武汉的发展也离不开交通道路的建设。
然而需要注意的是，城市基础建设的大规模投资，是否经过认真科学的评估，而不应该是盲目的追求政绩或者利益。
部分网友对此表达了自己的观点：
有网友表示对抗经济危机最好的办法就是搞基建（搞基建拉动就业市场）。
还有网友武汉的基建国企多。
更有网友表示，不修路怎么赚钱。
对此你怎么看？
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