港珠澳大桥是我国建成的连接香港、珠海、澳门三地的跨海大桥，该大桥于2009年12月动工，在2018年2月，历时9年的时间建成的，在2018年10月正式开始通车。
要知道这座共通香港、珠海、澳门三地的大桥不仅耗时较长，更是我国投入了1200亿元建成的雄伟工程。
大桥刚建成的时候，每天的通行量并不大，每天通车只有4000多辆，如果按照每辆车的过路费是150元计算，那么一年的收益只有2亿左右，这还不算大桥的养护费用，和巨大的建成成本相比，外界都在推测按照这个方式什么时候才能回本呢？
正因为港珠澳大桥上额的客流量较少的情况，还引起了其他国家的媒体的嘲笑，他们觉得这个大桥明显是一个面子工程，属于中国打肿脸充胖子的行为。
当港珠澳大桥迎来堵车的那一天，虽然困在车内的人在焦急等待交通疏通，但是我们的国人却“笑”了。
那么为什么港珠澳大桥堵车却让我们这么开心呢，曾经国家斥巨资建成的大桥到底有什么重要意义呢，让我们一起来了解一下关于港珠澳大桥的故事。
一、港珠澳大桥的修建
20世纪80年代，在香港、澳门还有大陆之间是没有交通互通的，人们只能通过坐船或者飞机的方式才能去到对岸。
由于交通运输的问题，导致很多的货物不能及时地运送到对岸，或者就是运送的成本比较高。
随着香港、澳门还有大陆地区的不断发展，经济也越来越繁荣，人们越来越觉得必须把香港和珠江的交通联系起来，这样可以给三个地区的人们都带来很多的方便。
于是就有人大胆提出能不能修建一座桥，连接香港、澳门和珠江三地，但是那个时候并没有人把这个提议提上日程。
直到时间来到1997年，亚洲爆发经济危机后，香港政府认为是时候把曾经被搁置的修桥的提案提上日程了。
香港政府工作人员根据香港、珠江以及澳门还有大陆的经济形势都进行了分析，并且详细的大桥建成后带来的好处等等方面的资料，整理好在2002年的时候向中央提交了这一大胆的提案。
要知道虽然中国的建桥大军，已经建立过太多太多困难重重的大桥，但是港珠澳大桥确实面临着很多问题。
首先在距离上，如果想要连通珠海、澳门、香港三地，那么大桥的长度将达到55公里，如今建成将成为世界上最长的跨海大桥。
其次在建桥的用料方面也是一个问题，为了保证质量，大桥的用料一定要精良，而且用料非常大。
根据计算，这座大桥一共使用了108万立方米的混凝土，桥梁主体的钢材料用量就达到了42万吨，说起来可能很多都没有感觉，简单地说这些用料相当于建成10个鸟巢、60座埃菲尔铁塔。
最后，就是大桥的稳定问题也是重中之重。由于大桥地处于港珠澳地带，是地震带，所以大桥的抗震问题就显得格外重要。
以上的问题都是可以看到的可以预判的问题，在施工和设计阶段还遇到了很多不可预测的问题，让港珠澳大桥的建成更是困难重重。
如果想要建成港珠澳大桥就必须横跨伶仃洋，但是伶仃洋作为重要的海上交通要塞，每天都有很多的船舶经过。
由于船舶经过，让大桥有个问题必须克服那就是限高问题，这说明有一段路是不能在海上修建的必须在海洋中完成。
本该在空中筑起的桥梁现在必须进入水中一段，这就说明要修改海底隧道，那么这些情况就必须克服海峡作业的困难。
地处在伶仃洋，伶仃洋的水深较大，最深的地方有40米，而且海下地势复杂，地下到底是什么情况根本没人知道，海底的泥沙、砂石、黏土等等都是不可预知的情况。
在海底施工的话，还需要对水下的情况，比如海流还有潮汐等规律做出计算，这样才能保证正常的施工。
在衡量了综上所有的困难后，设计师们决定采用使用沉管隧道的方式，也就是将在陆地上制作好的沉管段放置到海底，将一段一段的沉管分别置于海底最后再连接起来，这样一条平台安全的海下隧道就形成了。
二、从被嘲笑到车流拥堵
从道桥开始设计到施工，再到建成完工，可以说一直充斥这个负面的声音。
在建桥的时候，由于中国没有在海下建筑隧道的经验，于是找到荷兰的团队咨询，他们当时就给我们开出了1500亿的价格，单单咨询就需要这个价格，如果想要技术转让就更贵了。
而且还公然地说对于这个工程要给我们唱祈祷歌，这摆明了就是在嘲讽我们，后来又是我们又找到几个可以学习的单位，但是收获的结果都是一样。
但是倔强的中国人从不会屈服，不会因为困难就放弃大桥的建设，于是我们开始利用国内的设计团队，开始不分昼夜地研究和尝试。建模、推敲，终于为国家和人们交上了一份满意的答卷。
2003年到2018年历经15年，花费12亿元，但是在建成之后车流量并不多，这又成为外国媒体的谈资。
很多人评价港珠澳大桥是一个面子工程，更有有心人为我国算了一笔账，如果想要港珠澳大桥的支出和收入达到平衡，那么需要547年。
实际上，由于香港、澳门和内地的很多方面确实存在着差异，比如货币不统一，这就导致人们在交易的时候非常不方便。
在交通规则上三地的交通法也不尽相同，如果到了对方的地区就会带来很多驾驶的麻烦，所以就让这座大桥上的车流比较少。
不过在未来的日子中针对这些问题，相信相关人士一定会想到解决的方式，让更多的人能够往返于两地之间。
三、港珠澳大桥的重要意义
2024年的清明节对于港珠澳大桥是一个不一样的节日，在这期间这座大桥上挤满了汽车，据统计4月1日当天的车流就达到了19500辆，是建成以来车流最多的一天。
实际上，对于港珠澳大桥来说，他不仅仅是我国耗费巨大建成的一座桥，更是沟通内地和港澳地区的桥梁。
对于香港人来说如果能够来到内地的话，首先可以带动内地的旅游产业，也会让香港人有更多的机会了解中国的文化和历史；
反之如果大陆人民到香港也可以支持香港的经济，而且也能拉动香港的旅游行业，这是一个双向的发展过程。
对于内地人来说，香港有着更好的教育资源吸引着很多的大陆家庭，如果有学生的家庭选择去香港读书也可以拉动香港的房地产行业。
对于香港人来说，尤其是青年人，内地有更多的就业机会，他们可以在这里找到更心仪的工作。
同时香港和澳门的年轻人也可以来到大陆当兵，也是对我国国防事业的一种支持。
随着这座大桥上的车流越来越多，我们可以大胆地预测，在未来的日子里，会有更多的内地人到香港、澳门旅游、工作、学习。
也会有更多的香港人，澳门人来到大陆，感受这里的人文、历史、购物、文化等等多当方面的大陆生活。
在不久的将来关于大陆和港澳地区很多不一样的制度可能也会出台相应的政策，让更多的人能有更多的机会到彼此的城市。
港珠澳大桥无疑是沟通港澳地区和大陆地区友谊的一条纽带，更是连接三地经济的重要交通要塞。
总结
港珠澳大桥的建成不仅仅是一座简单的大桥，更是沟通香港、珠海、澳门三地经济、文化、社会等诸多方面，更是连接着香港人民和内地居民的友谊之桥，对于两岸三地的和平统一有着重要的意义。
尽管在大桥建立之初有很多嘲笑和讽刺的声音，由于车流量较少，投入和收入不成比例，让我国的港珠澳大桥成为他国人的谈资。
然而，在时间的见证下，港珠澳大桥在世界面前“扳回一局”，事实证明了这座大桥的存在是非常有用的。
港珠澳大桥现在已经出现了“堵塞”的情况，这恰恰说明经过这座桥的车流在不断变多，香港和内地的联系在不断加深，而这座大桥刚好可以让更多的人往返于香港、珠海、澳门之间。
事实也证明了，国家的决策完全没错，他们有着深远的眼光和坚定的信念，由于国家在很多年前就看到了港珠澳大桥将为两岸三地的繁荣添砖加瓦，即使在众多困难面前还是建成了港珠澳大桥。
在车流量较少的这几年更是顶着很大的压力，很多人只能看到是一座没有车流大桥，却不能理解国家背后的深意以及对这座大桥给予的“厚望”。
可以说港珠澳大桥见证了国家的发展和繁荣，未来的生活中我们期待台湾跨海大桥的建成，期待国家的经济越来越好。
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