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吸血中国长五十年，稍不顺心却反咬一口，如今再求援我国会答应吗？
二十世纪五六十年代，我国和非洲很多国家的关系急剧升温，为了帮助其发展经济实现独立，我国在经济和技术上也为其提供了很大的帮助和支持。
但接受中国援助多年的这个国家，如今不顺心却要反咬我国一口，那么我国是如何应对的呢？
在非洲大陆蜿蜒着这样一条铁路，它穿过崇山峻岭、莽莽平原、大面积的沼泽地，将非洲大陆连接在一起。
这条铁路建于20世纪70年代，是连接坦桑尼亚和赞比亚的重要枢纽，不仅便利了当地居民的出行，还成为货物重要的运输线，对整个非洲来说都意义重大。
然而这条铁路其实中国为两国援建的，也成了中非友谊重要的印记。
因为新中国的成立，让广大处于压迫中的亚非拉国家看到了独立的希望，尤其是非洲的独立运动变得十分高涨。很多非洲国家纷纷开始摆脱列强殖民统治，争取民族的独立。
随着这些非洲国家的相继独立，世界局势也发生了大洗牌，第三世界国家开始崛起，成为不可忽略的一股力量。
中国无疑成为第三世界的中坚力量，也成了解放独立思潮的重要领头人。
1961年，非洲国家坦桑尼亚宣布独立，可政治上的独立无法解决经济上的忧困，国内的百姓们依旧过着十分穷苦的生活。
并且坦桑尼亚的周围依旧有着数个还未摆脱葡萄牙殖民的国家，对其展现出包围之势。南非政权仍然在奉行白人种族主义，所以坦桑尼亚想要真正发展起来，必须充分团结周围实现独立的国家，大力发展国内经济。
1964年，赞比亚成功摆脱了英国的殖民统治，成为非洲下一个独立自主的国家。虽然如此，它仍面临着和坦桑尼亚相同的处境。
因为赞比亚处于内陆地区，又被英国殖民统治多年，所以其重要运输方式也就是铁路系统，一直被英国人控制着。
正是因为交通上的掣肘，赞比亚很长一段时间无法实现经济的彻底独立。因为其国内铜矿资源十分丰富，如果大量出口铜矿的话赞比亚国内经济也许会迎来飞速的发展。
但由于铁路网一直被英国的南非公司牢牢控制着，所以赞比亚独立后，必须寻找其他的途径去支撑铜矿的外运。
很快坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港就成为国家新的选择，该港是其国内最大的城市，这个港口自然也能承担赞比亚铜矿外运的需要。
并且两国都是非洲土地上刚刚取得独立的国家，不用担心再次被列强控制，并且还能进一步加深两国的友谊，实现一定程度上的“结盟”。
但如何将这些铜矿资源从赞比亚运往达累斯萨拉姆港，却成为首要的问题。虽然两国之间有公路相连，但是由于非洲恶劣的气候以及年久失修的路况，公路并不是运输的首要选择。
思索再三后，两国决定修建一条铁路，这样不仅可以增加运输量，还能提高运输速度以及稳定性，一年四季不管什么天气都能保证运输的通畅。
但是两国都是刚刚独立的国家，不仅经济十分不发达，也缺乏铁路运营的专业人员，所以他们自己是无法承担起这个任务的。
于是，他们决定向外寻求帮助。但是英、美、苏都拒绝了赞比亚和坦桑尼亚的要求，因为他们认为，帮其修建铁路无法带来经济效益。
再加上他们本来对非洲这些国家的相继独立存在敌意，所以统统拒绝。
于是他们选择向中国求助，但当时中国的情况也不容乐观。那么面对坦桑尼亚的请求，我国是如何回应的呢？
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中国援助这个非洲国家五十余年，最后却被反咬一口，如今对方却再求助。
那么如今面对这个国家的再次求助，我国又会持有什么样的态度呢？
在接到这两个非洲国家求助的时候，毛主席等一众领导陷入了沉思。因为当时新中国刚刚成立不久，西方欧美等国家对我国进行了各种封锁政策和经济制裁，我国国内的发展速度也比较缓慢。
但是毛主席敏锐地察觉到，如今我国想要打开被封锁的局面，必须发展“两个中间地带”也就是说团结刚刚取得独立的亚非拉各国，同这些落后国家站在同一条战线上，也许能形成这个世界上的第三股力量。
也许援建铁路便是打开局面的一个机会，这也促进了中、坦、赞三国的合作。1967，在初步确定修建方案后三国正式签署了合约，就等待工程动工了。
但当时的中国国内刚刚遭遇了天灾，工业化进程也相对比较缓慢，不管是基建还是技术水平都无法与西方老牌工业强国相较。
当中国承建这个项目的消息传到国际上去之后，很多国家都对中国是否能顺利完成修建提出了质疑，甚至还有嘲笑的声音说中国的铁路是竹子做的，轻轻一碰就碎掉了。
即使是面临着这种质疑的压力，我国并没有站出来解释什么，而是要用实力说话。周总理更是强调，这条铁路不仅仅是给这两个国家修建的，而是修给整个非洲、整个世界看的。
中国的做法也让坦桑尼亚以及赞比亚十分感动，因为之前西方国家给他们修建铁路都是为了殖民和压迫，但中国却是为了促进当地的发展。
在设计阶段，我国估计这条铁路全长1860公里，连接坦桑尼亚的达累斯萨拉姆和赞比亚的卡皮里姆波希。
由于途经地段地理环境十分复杂，各种地形地势都有，所以在施工前必须进行长时间的精准探测。
从1968年到1976年，仅仅探测就耗费八年。因为坦桑尼亚和赞比亚无法一次付清工程款，我国便向其提供了无息贷款，还派遣了几万工程技术人员前往非洲，手把手地指点非洲工人进行探测和施工。
并且修建坦赞铁路需要大型的工程器械，而标准又和我国的不同。所以所有的援建及其都比粗再经过重新的设计和组装，可以说一切都要从零开始。
不仅如此，我国还给坦赞铁路局配备了将近一万件办公家具，仅仅是工程的设计图纸就装满了好几节火车车厢，可见之工程浩大，技术复杂。
其中最让专家们头疼的是工程路段要经过东非大裂谷，这段地区地形落差极大，不仅要开凿隧道还要修建桥梁。不仅如此，沿线很多地区连住户都没有，可见气候条件也是十分恶劣。
面对这种困难，我国选择迎难而上，列出了很多不同的方案，随后一个一个比较，才确定了终选方案，这种严谨的态度也让世界刮目相看。
因为非洲普遍受教育程度低，也没怎么有修建这种大型工程的经验，我国专家便亲自教他们如何使用器械、开凿隧道、架设铁轨等等，并且吃住都和他们一样住在简陋的棚子里。
因为非洲没有四季之分，只有雨季和旱季，不管是哪个季节气候都十分恶劣。据当时参加修建的工人们会议，每当雨季到来之前，很多动物都会进行迁徙，但是他们的工程却不能停下。
雨季到来的时候，往往是狂风裹挟着倾盆大雨，专家们住的屋顶甚至都被掀翻。所以在援建的过程中，我国有不少工人在那里丧生，再也没能回来。
1976年，坦赞铁路宣布竣工，三国也完成了交接仪式。在仪式的横幅上分别用中文和英文写着“中、坦、赞三国人民友谊万岁！”
这条铁路不仅意味着中非关系的深化，还成为坦桑尼亚和赞比亚之间的主要交通干线，赞比亚的铜矿资源也可以通过这条铁路运往港口，再也不用受到西方国家的制约。
坦赞铁路几乎承担了赞比亚80%的铜矿石出口运输任务，不仅为两国带来了巨大的经济效益，还为沿线提供了上百个就业机会，大大便利了当地百姓的生活和交通。
中国援建的坦赞铁路也是中非的友谊之路，但为何后来坦桑尼亚要反咬一口，如今再求援我国还会答应吗？
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吸血中国五十年，如今稍不顺心就要反咬，如今却再次求援我国。
坦赞铁路通车后，大大增加了非洲各国的经济效益，但是最后却被反咬一口，这是怎么回事呢？
1971年中国重回联合国，毛主席就曾说是黑人兄弟把我们抬进去的。新中国成立以后，便十分注意与他国的外交关系，将和平外交看得十分重要。
但由于当时的两极格局，美苏争霸，世界笼罩在冷战的阴影下，所以我国只能不断加强与第三世界国家的联系，形成另一股力量。
所以当坦桑尼亚和赞比亚找到我国，希望得到我国的技术和资金支持时，我们马上就答应了。
2013年，坦桑尼亚再次选择我国，希望我国能帮其建成巴加莫约港。
这个项目建成之后，不仅会成为非洲地区最大的港口，承载分担大量的运输工作，还进一步加强了中国与非洲的贸易往来。
在综合考虑下，我国欣然接受了坦桑尼亚的请求，并和上次一样，愿意继续提供人力和资金支持。
虽然非洲已经经过了几十年的发展，但是坦桑尼亚还是没有足够的资金可以交付给我国。为了付清钱款，也为了表达感谢，坦桑尼亚决定港口建成后将给中国99年的使用权，其中的收益自然用来“抵债”。
随后我国便先派遣了大部分员工以及技术人员前往坦桑尼亚进行探测，并且还带去了很多中国的公司。
因为施工难度不小，所以我国的技术人员也已经着手方案的设计，可以说此时我国对这个项目已经投资不小。
然而就在开工之前，坦桑尼亚却突然反悔，不仅单方面违约，国内还掀起一阵反华思潮。
原来是美国和日本从中作梗，在之前美国等国家一直认为非洲一块不值得投资的土地，也不认为“第三世界”会对自身的地位造成影响。
然而随着中国和这些非洲国家的不断发展，美国坐不住了，在全方面限制中国发展的同时，还在暗戳戳地破坏中国与其他国家的外交关系，更是不断渲染中国“威胁论”。
美国和日本看到中国和坦桑尼亚签了合同，便找到他们领导人，表示合同中“99年使用权”是中国在占有他们的土地，并且就算时间到期后中国也未必会归还港口。
在美日的添油加醋下，坦桑尼亚最后决定中止与我国的合同，转头想和英国、日本签订新合同。
虽然我国对坦桑尼亚这种背信弃义的行为十分无奈，但最后还是选择转移阵地，继续向非洲其他的国家投资。
随后我国找到了吉布提，也是曼德海峡的管理国，地理位置十分优越。中国和吉布提很快签订了合约，不久后世界级大港湾吉布提港宣布竣工，中吉双方也实现了双赢。
然而反观官坦桑尼亚这边，虽然当初很多国家答应与其重新签合同，但是他们的真正目的只是想阻止其与我国进行合作。
所以当坦桑尼亚再次找到他们的时候，之前的承诺一拖再拖，一直都没兑现。
走投无路的坦桑尼亚再次找到我国，并且提出了新的方案，恳求我国可以重启项目。
他们已经深刻认识到了自己的无知，我国也谅解其是被一时的利益蒙蔽了双眼。出于经济效益的考虑，我国还是决定继续修建巴加莫约港口。
由此可见我国的胸怀和格局，虽然坦桑尼亚的种种行为可以说是“背叛”了我国，但我们还是不计前嫌，继续援助坦桑尼亚，也为世界的基建项目做出了伟大的贡献。
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