近日，吉尔吉斯斯坦代表接见了我国铁路集团的副总经理王同军，就中吉乌铁路展开了讨论。会面期间吉方就表示，该国决心要推进中吉乌铁的修建进程了，并且会加速制定和批准相关协议的签署，希望尽快将中吉乌铁路项目推上日程。
其实，之所以吉尔吉斯斯坦如此心急想要落实该项目，主要也是因为，这项中吉乌铁路项目，已经被耽搁了将近有27年之久了。
1997年的巴黎会议上，中吉乌三国首次提出了建设中吉乌铁路的设想，并签署了相关备忘录。到了2006年，中国还将建设中吉乌铁路的中国段部分干线，列入了第六个五年社会经济发展计划。
但为什么27年过去了项目才刚刚开始推进呢？主要还是因为以下几个原因。
（吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫）
首先，这场三国铁路建设涉及有融资比例的问题。
由于铁路建设，需要跨过阻隔在中间的天山山脉，周围地形复杂、施工难度较高，于是铁路建设耗资巨大。再加上吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦两国的经济实力，相对都比较薄弱，于是他们就计划让发起这场铁路计划的中国，对铁路建设多做投资，用最少的钱，去捡最大的便宜。
与此同时，吉乌两国还希望能够在项目工程建设和之后的运营中，保持一定的控制权和收益权，这就会直接影响之后我国在后期管理运营、分红等一系列问题，吉乌两国摆明了要薅羊毛，我国当然不能同意。
其次，就是轨距问题。
我国在轨距上坚持要采用1435毫米的标准轨，而吉尔吉斯斯坦国内使用的铁路，却跟俄罗斯一样，都是采用1524毫米的宽轨，他们在这条铁路的建设上，不想采用中国的标准铁路轨距，最终两国未能在轨距上达成一致。而这也就涉及到了俄罗斯的问题，也就是我们要说的第三点。
（吉尔吉斯斯坦不想采用中国的标准铁路轨距，而是希望选择宽轨）
即俄罗斯不希望吉乌这两个“后花园”，脱离自己的掌控。
因为一旦中吉乌铁路建成，将采用中国要求的标准轨，这样不仅不利于俄罗斯的掌控，还会直接增强中国在中亚地区的经济和政治影响力，从而在某种程度上削弱俄罗斯在该地区的地缘政治地位，影响到俄罗斯一直以来维持的地缘政治格局。
但是最近，局势发生了变化。中吉乌铁路不仅三方终于顺利谈拢，开始研究动工，俄罗斯也对此终于松了口。
在俄乌冲突的背景下，俄罗斯顺应局势逐步在改变策略。在西方国家中孤立无援的俄罗斯，就只能转变战略，将目光方看向东方，争取与中亚等国家的紧密联系。
(针对中吉乌铁路项目的建设，俄罗斯官方已经松口)
同时俄乌冲突的爆发，一定程度上也使得中亚地区国家面临战略多元化的问题，但随之而来的是，不少外部势力也找上了门来，其中最典型的就是美国和印度。
就美国而言，其还曾经游说过巴基斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等国，希望其准许美国驻军。而印度，更是想布局中亚，利用中亚地区来平衡中国的影响力。
印度前驻中亚外交官斯托布丹，也曾发出警告称，中吉乌铁路的成功建设，极有可能会削弱俄罗斯与美国对该地区的影响力，并且还会动摇印度在中亚的利益。
（中吉乌铁路路线图）
但如今看来，中亚依旧选择了继续和中方合作，破了美印以此来抗衡中国的幻想。
总之，中吉乌铁路项目即将开展，已经是板上钉钉的事情了。之后这一铁路项目的建设，也将会为中亚地区带来经济上的繁荣发展，并为未来的区域合作提供广阔的前景，带领中亚走向新的纪元。
而对于中方来说，虽然中吉乌铁路由于经过多个国家，未来建设也依旧有可受到政治因素或合作不协调等方面的影响，但是中吉乌铁路建设对于中国，终究还是利大于弊。
这条铁路的建成，将会把中国直接同中亚地区直接连接起来。这不仅有助于加强我国与中亚国家之间的贸易往来，促进沿线区域的经济发展。还能够使得中亚地区的基础设施互联互通，有助于打破交通壁垒，促进更多的跨境合作与交流。
最重要的是铁路的运营也将有助于推动中亚地区经济的多元化发展，促进各国经济结构的升级与转型，并且一路通过中亚国家打通到欧洲。真正实现中亚区域内的互联互通，也让中国和欧洲，通过中亚架起了连接的桥梁。
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