2024年3月27日晚23:34分，当许多朋友都已经睡下了的时候，雷军突然在某个微信群里发布了一条小米汽车上市发布会的预告信息。
说实话，在这样的时间点，并且是在一个并非面向大众的社交媒体上，发布这样一条早已被大家所熟知的信息，究竟能起到多少“宣传作用”，显然是要打个问号的。但是从这件小事上，其实更多能够感受到的是雷军兴奋到难以入睡的心情，此时的他就像是一位急于向他人炫耀自家孩子的父亲一样，几乎是一刻都不想多等下去了。
雷军的兴奋当然是有道理的，因为众所周知，自从小米宣布造车至今几乎是刚刚三年。而在这仅仅三年时间里，小米真的把“小米汽车”从0变成了现实，变成了消费者能够看得见、摸得着，实实在在的产品。
这场不“造词”的发布会，在车圈已经很难得
不得不说，小米不愧是“新入行”的新能源车品牌。所以在看小米汽车、或者说小米SU7的发布会时，你可能会有一种奇妙的“既视感”，觉得小米就好像是在用一种介绍手机、平板电脑的方式，事无巨细地讲解他们的第一款新车。
比如，雷军这次花了很多时间详细地介绍小米SU7车内的几十个储物空间。其中包括但不限于超大的前备箱和后备箱、能放进14英寸笔记本电脑的手套箱、可以直接安装手机或运动相机支架的螺纹接口，以及隐藏的特种手电筒支架等等。
又比如说，他讲到了小米SU7这次4种色系、9款不同的车身颜色，而且还专门讲解了哪些颜色使用的金属漆、哪些颜色带有特殊的反光颗粒设计。
除此之外，在讲到小米SU7的玻璃配置时，雷军还详细解释了其天幕玻璃的镀膜数量，并且直接公布了它的防紫外线率和前风挡防晒率数值。
此外，他还公布了小米SU7的扬声器数量、音效方案，以及所支持的环绕音频格式（杜比全景式）等信息。
发现什么问题了吗？没错，无论是在讲到漆面涂装、玻璃配置、音响设计，还是乘员舱的储物结构时，小米都没有“发明”任何新的营销概念，就这么简简单单地一路讲了过来。
老实说，这在“车圈”可不是什么常见的情况，因为我们已经看过了太多车企的这种营销把戏，诸如“超音速喷涂”、“魔术座椅”、“柏林之声”之类。但是很显然，小米似乎并不准备走这条路子，所以即便造了车，但小米SU7的营销方面至少还是保持了他们一贯的“技术本色”。
当然，有的朋友可能反而觉得这会让新车显得缺少“X格”，但小米方面似乎早已想清楚，SU7的目标用户注定了就是那些并不太在意、甚至可能是厌恶了这些噱头的消费者。
不止有动力、有智能，还有行业中最强的生态
673马力、800公里续航、零百加速2.78秒……这是今天官方公布的小米SU7 Max的动力参数。
看过此前小米汽车技术发布会的朋友都知道，这个动力来自于他们自研的V6S超级电机，以及800V全域碳化硅高压平台。
除此之外，小米SU7还配备有前双叉臂后五连杆的独立悬架以及自研的底盘算法，高配的Max更是用上了空气弹簧、CDC减振器。有意思的是，在讲到底盘设计时，雷军毫不隐瞒供应链信息，他也并没有因为小米自研了底盘的算法，就为这个底盘取一个特别强调“自研”的营销名号。
另外在智能驾驶方面，小米SU7全系标配了NVIDIA DRIVE Orin智驾芯片，算力最高可达508TOPs。与此同时，它有两种不同的感知配置，既有基于全视觉方案的设计、也有使用了激光雷达的版本。
当然最为重要的是，与许多其他车企相比，小米方面在AI大模型、影像增强算法等方面真正有着长久的自研技术积累，以及显著的技术优势。毕竟在“造车”这一块，有能力自研大模型、自研AI训练算法、自研数据引擎的企业，还真没几家能与小米相比的。
不过说到车内的智能体验，小米SU7能够提供给消费者的也远远不只有语音、大屏、智能驾驶这些，它可能也是目前把“CarIoT”生态做得最极致、最有极客气息的那辆车。
它的中控屏周边自带一票扩展外设接口，可以安装物理按键、安装额外的液晶仪表、安装声控灯带、安装手机无线充电器，它的储物盒内部可以扩展香氛机、可以扩展额外的音箱，甚至还可以扩展对讲机充电座。
它的前排座椅后部带有平板扩展接口，支持在后排用平板电脑调整音响、设定导航，或是在前排为后排的平板推送指定的视频内容等等。
当然，像是通过中控或语音助手直接联动手机和家里的米家智能家居平台之类，更是“基本操作”……
大佬齐来捧场，但小米或许更愿意用产品来说话
除了产品介绍过程中全程不卖弄概念、不发明词、不隐瞒供应链，以及提供了可能是行业中最顶级的智能互联体验之外，在今天的这场发布会期间，还有一个现象是绝对值得一提、而且很有可能是“独步业界”的。
而这，就是来自大量同行的“捧场”。
比如，在这张拍摄自发布会前的照片里，除了雷军之外，还能看到长安汽车副总裁、深蓝汽车总经理邓承浩，顺丰创始人王卫，小米联合创始人、高级副总裁王川，小鹏汽车CEO何小鹏，蔚来汽车CEO李斌，长城汽车董事长魏建军，北汽集团董事长张建勇，中国汽车协会副秘书长柳燕，理想汽车CEO李想，以及中国电动车百人会副理事长兼秘书长张永伟。
除此之外，在今天发布会开始之前的预热微博中，更是可以看到包括比亚迪、理想、小鹏、宁德时代、长城、长安启源、东风岚图、阿维塔、深蓝汽车在内，一大票同行的欢迎信息。
这是什么概念呢？一方面，当然可以说这是雷军的“人缘好”，是小米此前在汽车行业的种种投资给他们带来的合理回报。
但另一方面纵观整场发布会不难发现，小米SU7、乃至整个小米的造车思维，其实都显得相当“实诚”。他们不只是在产品的宣传上表现得相当务实，而且在产品的对标定位等方面，也基本都有意避开了与国内友商的正面比拼。
甚至就在公布完全系车型的价格和购买方式后，雷军还“多嘴”提到了如今确实不算太好的车圈舆论风气。很显然，即便是已经实现了三年内从无到有造车、实现了自研电机和可能是业内最先进车内智能生态的小米，面对如今的车圈多少还是有点“怵”。
当然，用户的口碑、最后其实还是得靠产品自己去“说话”。而无论小米、雷军，还是今天来捧场的这些车圈大佬们，显然也都明白这个道理。所以小米SU7的市场表现到底如何，是否是“米粉们的第一台新能源车”呢？
从某种程度上来说，小米SU7发布后4分钟大定突破10000台的成绩，或许可以让雷军好好地松上一口气了。
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