极目新闻记者 李晓琴
实习生 王悠
通讯员 鄢健 宋慧敏
朗朗春日，江汉平原上生机盎然。
3月26日，极目新闻记者走进武天高速武汉至汉川段建设现场，在多个控制性工程施工现场看到，桩基钻孔、钢筋绑扎、模板支护、混凝土浇筑、预制箱梁架设……各个工序正紧张有序地作业。
在绵延53公里的施工现场，2500余名建设者、数百台大型机械全力以赴抓工期、保安全、提质量，在机器交错的轰鸣声中，奏响了春日施工大干的主旋律，助力项目建设驶入“快车道”。
目前，项目桥梁工程下部结构完成超八成，全面进入上部结构施工。十个梁场同步制梁，十台架梁机同步架梁，冲刺2024年底实现半幅贯通。
项目名片
武汉至天门高速（简称“武天高速”）是武汉至重庆高速公路的重要组成部分。
其中，武汉至汉川段由武汉城发集团所属湖北武天高速投资建设有限公司作为项目公司负责项目投资、建设、运营管理，该段高速起于武汉市蔡甸区玉贤街道杨新村北，止于汉川市田二河镇李集村，全长约53.15公里，采用设计时速120公里的双向六车道高速公路标准建设。
项目全线设桥梁约46068米，桥梁占比86.7%；互通式立交7处，其中枢纽互通2处，一般互通5处；主线收费站1处、服务区、养护工区、管理分中心各1处。武汉至汉川段项目建成后，将助力天门迈入武汉“1小时经济圈”。
嵩阳枢纽互通
新建五桥“跨越”汉蔡高速
在武汉市蔡甸区索河镇X104县道龚侏公路旁，记者通过无人机视角看到，作为武天高速武汉段最大的枢纽互通立交节点，嵩阳枢纽互通建设现场一片繁忙，桥下的汉蔡高速上车流涌动，并未受上方施工影响。
武天高速项目一标武汉段项目副总工刘鸣介绍，在嵩阳枢纽互通，武天高速主线上跨汉蔡高速，两条高速通过新建的8条匝道相连接。因新建匝道将在汉蔡高速两侧并行，需拆除既有的两座跨汉蔡高速人行天桥，在原址新建跨度更长的天桥，给匝道留出空间。同时，武天高速的主线桥及B、D匝道也需上跨汉蔡高速。
“这就意味着，我们在嵩阳互通区域内，需要拆除两座跨高速预应力斜腿刚构桥，并新建五座跨越汉蔡高速的钢结构桥。”刘鸣介绍，面对武汉段最复杂的关键工程，为确保施工通行两不误，项目协同各方开启全员“战斗模式”。
项目通过采用两阶段导边施工，半幅高速封闭导行，对五座天桥采用“3+2”平行流水施工方法，以及“横向分幅，纵向分段，退装吊装”的施工工艺，最终确保如期完成施工任务，创造了湖北首个在不中断高速交通条件下，同时开展拆除、新建桥梁施工的纪录。
据介绍，跨高速的匝道、人行天桥均已完成混凝土浇筑，主线桥钢结构“骨骼”也已成形，下一步将进行桥面板吊装。
当前，武汉段项目部配置了充足的人员、机械、材料，正全面推动施工提速提效，项目形象进度“日日新”，全力冲刺“十一”之前主线半幅贯通，年底主线全幅贯通的节点目标。
马口汉江特大桥
主墩“0号块”梁段完成首次浇筑
随着无人机的镜头转至汉川市境内的武天高速汉江特大桥施工现场，从空中俯瞰，汉江两侧的主墩上，身系安全带的工人们在平台上施工正酣。
马口汉江特大桥是武天高速的控制性工程，大桥为双塔单索面预应力混凝土脊骨梁矮塔斜拉桥，全长570米，其主跨达260米一跨过江，跨径排名为全国同类型桥梁第三位。
记者发现，汉江两侧的主墩造型十分醒目，每个主墩由两个相互平行的矩形薄壁柱组成，江水可从两个柱体间缓缓流动。武天高速项目一标汉川段一分部负责人王振宇介绍，这是双肢矩形薄壁实心柱，每个柱体长达22米，但仅有2.2米宽。
墩身长宽比过大，则应力分布不均，容易出现裂缝。为攻克这一难点，项目联合了省内知名高校，首次尝试在线外浇筑试验段的方式，对C55高标号混凝土配合比进行优化，最终确保了主墩浇筑质量。
而就在一周前，马口汉江特大桥又顺利通过了一次“大考”——汉川侧3号墩的“0号块”梁段完成首次浇筑，标志着大桥正式转入上部结构施工阶段。
据介绍，3号墩上部结构“0号块”梁段设计长度15米，高9米，宽36.7米，需使用混凝土约1892立方米，分两层浇筑，首次浇筑完成1002立方米。
看到“0号块”梁段的初步成型，王振宇倍感兴奋，“这不仅保证了重要的节点工期及进度计划顺利完成，还为连续梁其他节段的浇筑，提供了数据指导和有力的技术支撑。”
按照计划，马口汉江特大桥将于5月中旬全面进入主梁施工阶段，冲刺今年年底具备挂索架梁施工条件。
跨沪蓉铁路交叉工程
精心策划护航转体桥施工
同一时间，在汉川市马鞍乡高观村境内，武汉至重庆高速武汉至汉川段与沪蓉铁路交叉工程（下称“跨沪蓉铁路转体桥项目”）也已正式开工，项目全员进入了“上满弦”的工作状态。
据悉，该交叉工程全长404米，为减少施工对铁路带来的影响，该段跨铁桥将采用支架现浇转体方式施工，即桥梁先分左右幅分别顺着铁路上下行线方向建设，再通过转体装置实现转体，横跨铁路。单幅转体桥长150米、宽19.88米，重约1.6吨，与铁路交叉角度约为88.3度。
“转体桥的施工工艺已经非常成熟，我们所面临的挑战是主桥离既有铁路营业线的距离非常近。”武天高速项目公司工程技术部副部长何林告诉记者，主桥桥墩防护桩距沪蓉铁路防护栅栏仅4.73米，主桥桥梁梁底至轨顶最小净空只有10.22米。
为此，项目部将在该工程试点运行智能监测系统，通过该系统，实现对既有线路实施全天24小时的远距离自动化监测，一旦达到警戒值，可自动启动报警系统，以保证对线路的全程监控。
与此同时，双幅桥梁同步转体时的平衡控制是最为关键的控制环节。何林介绍，两座转体桥需要同步旋转后实现平行布设，且两桥间隔必须控制在37厘米。也就是说，转盘操作精度必须控制在1厘米以内。
为指导桥梁安全顺利完成转体，项目部正在精心策划，计划采用测量机器人定姿定位技术对转体进行实时跟踪，以有效确保转体的精度及安全。
开工即冲刺，何林信心满满：“我们将组织涉铁参建单位朝着年内完成下部工程施工的目标全力冲刺。”
（图片由通讯员提供）
（来源：极目新闻）
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