沪渝高速武汉至宜昌段改扩建，是2024年湖北重点项目，已经明确将在6月底之前全线开工。
荆州段全长55公里，起点位于荆州与潜江交界处的丫角大桥，终点是荆州与枝江交界的沮漳河。
沪渝高速湖北段改扩建全线设计标准是120公里/小时，双向八车道，路基宽度42米。由于汉宜高速建设较早，很多路段都在城区范围内，给这次改造带来不小的压力。
很多人关心，荆州城区段到底会如何改造。因为仙桃段已经明确为高架，原路改造为城市道路的设计方案。我们也多次撰文，建议从荆州城区未来向北拓展的角度考量，适当考虑城区段的高架方案。
现在荆州市已经公开了汉宜高速荆州新城范围内的初步改造方案，其中有2个亮点。
亮点一：东方大道至汉宜高铁交叉段拟采用高架方案
荆州城区段，跟仙桃的情况还不一样，这里目前是处于城郊结合部。不过考虑到荆州新城的建设，以及城区向北拓展的需求，改造方案必须适度超前，要不然对城区造成分割，以后会非常麻烦。
荆州新城段，计划在东方大道至汉宜铁路与沪渝高速交叉段拟采用高架方案，长度约5.3公里。
东方大道也就是沙市收费站的位置，而汉宜铁路与沪渝高速交叉的位置在关沮新城老318国道附近。
这次荆州透露的只是荆州新城范围的情况，荆州城区段是不是只有这一区间采取高架方案，目前还不确定，不过可能性很大。
为何选择这一区间，因为未来的白水滩和关沮新城，都是荆州规划的新城区。那么其他路段荆州也有考量，在红门北路、园林北路、长湖大道等均会预留下穿通道。
高架路段个人认为还可以延长至二广高速附近，这样效果应该更好。
亮点二：城区新增一处出入口
荆州段设计了6处互通立交，其中匝道收费站4处。现在的荆州段共有沙市、荆州、车马阵3个匝道收费站，这就意味着将新增一处出入口，即荆州新城互通，具体位置是在豉湖北路。
为何会选择这里新建互通呢？按理说这里并不在荆州新城的核心区域。其实这是从整个荆州新城快速路网体系的角度考量的。
西侧的老二广高速以后将改造为城市快速路，这里本来就与沪渝高速互通。而东侧的沙市收费站，估计也会乘着这次改造，向东迁移。
这样豉湖北路这个收费站就正好处在二广和沙市收费站的中间，以后豉湖路也可以考虑升格为快速路，作为荆州新城的外围快速路网的组成部分。
这样整个荆州新城就有二广、沪渝高速、复兴大道等组成纵横快速路网，不仅可以方便城区东西两个方向的进出，同时新城内的居民，也可以通过就近的高速出入口，方便与外界的联系。
沪渝高速荆州段改扩建之后，城区段就将有4个收费站，虽然没能全程高架，以后也可以通过采取区间买断的方式，4个收费站之间的车流可以免费通行，荆州就相当于多了一条横向快速路。
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