本田、日产化敌为友都是被中国车企逼的中国车企无惧抱团
现在的中国新能源汽车，不仅让美国忌惮三分，也让欧盟恐惧不安，试图通过歧视性的补贴政策等障碍，限制我国的发展。慌的不只有欧美国家，还包括一众海外车企，有的车企已经开始抱团取暖，共同对抗我国新能源车企。
作为日本“三剑客”之二的本田、日产，在燃油车时代，双方为抢占市场份额，一直在暗自较劲。到了新能源汽车时代，双方的关系发生了变化，从相爱相杀的竞争对手转变为亲密无间的盟友。
3月中旬，本田与日产宣布，双方已签署谅解备忘录，将在车辆的电动化和智能化领域开展战略合作的可行性研究，具体内容涉及汽车软件平台、电动汽车核心部件以及互补产品等方面。
值得注意的是，目前双方的合作还处于起步阶段，合作最终能否达成尚存在不确定性。
此次本田与日产联姻，可以说是被迫自愿。
早在2020年，日本政府有意撮合本田与日产联姻，目的是为了继续保持日本汽车产业的优势地位。
原以为日产和本田会给日本政府一个面子，结果双方均选择了拒绝。至于拒绝的理由，有相关人士透露，本田不愿介入日产与雷诺复杂的资本结构，而日产则致力于使现有联盟重回正轨。
然而，今时不同往日，在中国新能源汽车的步步紧逼之下，日产、本田的市场份额不断被蚕食。
据数据显示，2023年，日产中国销量为79.4万辆，同比下滑24%；本田在华销量为123.42万辆，同比下滑10.1%。
由于销量颓势明显，日产、本田不得不削减在华工厂产能。据相关媒体报道，日产汽车公司正在考虑将在中国的产能削减30%，本田汽车公司则打算削减20%。
为了走出困境，互为竞争对手的本田、日产也得顾全大局，选择合力抵抗来自中国车企的冲击。
相比起本田、日产的被迫自愿，宝马、奔驰的合作更为爽快。早在去年，双方就达成战略合作，将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。
一边是我国新能源汽车发展迅猛，其产销量占全球比重超过60%，另一边则是海外车企抱团现象明显，准备联手狙击我国新能源汽车。
不可否认，海外车企抱团，可以提高市场竞争力，实现资源共享和共同发展。但是，想以抱团的方式，围堵中国车企，显然是高估了自己，低估了中国车企的实力。
首先，企业之间的合作，势必会面临项目由谁来主导的问题。如果是强弱组合倒还好，如果是强强组合，很可能因为争夺主导权，大打出手。而上述两对车企，正好属于后者。
其次，无论是本田与日产，还是奔驰与宝马，双方既是竞争对手又是合作伙伴。这意味着，在对抗中国车企的同时，还需平衡各方的利益关系，这将是一个不小的挑战。
此外，我国车企也绝非等闲之辈，同样组建了商业联盟，比如蔚来的换电联盟、华为的生态汽车联盟，而且还发动了新一轮价格战，加速争夺市场份额。
总的来说，中国新能源车企的地位，不是海外车企抱团就会有所动摇的。未来的新能源汽车市场，依旧是我国车企占据绝对主导地位。
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