城市和户外兼得，全家出游SUV选谁？沉浸式对比探陆/皇冠陆放|suv|座椅|探陆|汉兰达|皇冠陆放

探陆（参数丨图片）上市后，价格可谓掀翻了合资中大型6/7座SUV的桌子。再加上众所周知的是，我们驾仕派自购长测汉兰达接近3年，行驶里程4.6万公里。于是就有网友在我们测评探陆的视频下留言——

“喜欢全家人一起出游，6/7座中大型SUV是刚需，探陆好还是选汉兰达好？探陆刚刚上市，看起来不错，可是汉兰达最近优惠挺大。”

对于这个问题我们还不手拿把掐。不可忽略的事实是，汉兰达真的是这个选项长期以来的标杆车型。产品、口碑、历史地位都在那，只要想买中大型SUV，汉兰达都是那个绕不开的选项。能取代汉兰达标杆地位的车型，还是只有汉兰达，所以我的推荐是皇冠陆放。

原因很简单，1，皇冠陆放和汉兰达真的就是外观不同；2，皇冠陆放外形更有档次感，汉兰达太朴素了些；3，优惠都很大；4，皇冠陆放的中低配车型，配置更丰富。

要对比，就强强碰撞。我们选择的车型是探陆2024款380VC-TURBO四驱智尊版六座，指导价：30.18万元。关键是探陆在4月30日前，限时优惠价21.58万-27.78万，这个吸引力太强了。皇冠陆放这边则是2021款 2.5L HEV四驱豪华版，指导价：31.38万元，现在在售的2023款和2021款几乎没区别，这款中配也是主力销售配置。现在看终端价格，两车价格基本一致。

经过我们一番计划，沉浸式的设置了以川西自驾游为目标，综合的对比评测两车各方面的家庭用车体验。

版块较多，可以滑动快速阅读感兴趣的部分——

·外观设计

·车内空间

·智能配置

·动力操控

·购车、用车费用对比

·购车推荐

外观设计

两车的外观设计部分，放在一起就有很明显的区别了。

探陆整体兼顾了大尺寸的视觉感，以及中大型SUV车主的价值感需求。整车采用“新大气”（NEO-DAQI）设计语言，融入不断进化的东方美学潮流。车头部分，中网很大，车标很大，在横向拉伸的镀铬饰条装点下，整车显得时尚大气，符合大多数人的审美需求。

皇冠陆放最大的亮点是丰田引以为傲的皇冠 LOGO——曾经辉煌和高级的代名词。整车自带原厂包围，直接黑武士风。我个人是非常喜欢这种设计的，觉得比汉兰达好很多，也是推荐皇冠陆放的原因之一。但网上的评价就褒贬不一了，特别是实际购车群体中，很多中年用户不太能接受。

车内空间

说车内空间前，先说两车尺寸。探陆比皇冠陆放整体大了一号，带来了更大的基础空间。

探陆有6座或7座版本，前后三排的座椅成高低错落的影院式布局，后排乘客视野更开阔，和前排交流更容易。全车一共12个杯架，带小孩的就知道杯架的作用并不只是杯架，这么多储物空间还是很方便。

▲探陆

探陆的NAPPA真皮座椅，延续了日产大沙发一贯的风格，航空座椅乘坐感受舒适。驾驶席座椅电动12向调节（含4向电动腰托），连头枕也有4 向调节。进入第三排，探陆提供一键进入功能，非常方便。当然，6座版的中央通道有238mm，成年人也能轻松进入。探陆第三排头部空间（胯点到顶棚的距离），官方数据是821mm，宽度是1473mm，加上295mm的坐垫高度，较长时间乘坐也行，不太容易疲劳。

第三排配备了独立出风口、手机充电口、专属杯架，配置齐全。后备箱空间开阔，即便是6座车型，第二排也能放平，这非常少见。二、三排放倒后，有2米的纵深，更加方便装载和露营时车上躺平休息。探陆后备箱有12V电源，有网兜固定锚点，还有隐藏式的储物格，好用又贴心。

▲皇冠陆放

皇冠陆放则是传统的5座或7座布局。在实际体验中，也如前文所说，皇冠陆放的座椅和汉兰达是一模一样的。经过我们接近3年的体验，最大的亮点就是丰田的人体贴合式座椅设计，虽然座椅比较单薄，但是符合更亚洲人的身体曲线，坐着贴身。二排座椅特别给好评，高度很好，大腿支撑充足。但是，皇冠陆放的座椅，前后排都太单薄，仅仅能做到久坐不累，达不到舒适的程度。

进入第三排，皇冠陆放是通过第二排座椅肩部的拉扣操作的。二排座椅前移后打开一个通道，相比探陆座椅都能掀起来的通道更窄一些，而且老人或者小孩肯定是需要帮忙的了。第三排杯架和通风口都有，但主要的问题是混动的电池抬高了地板，坐着非常像小板凳，成年人乘坐时腿非常憋屈。

皇冠陆放的后备箱同样宽敞，也可以放平，网兜固定锚点，隐藏式的储物格都有。我们曾经把汉兰达后备箱放平拉轮胎什么的，都没问题，完全可以当货车使用。

后备箱两侧，探陆是植绒的，皇冠陆放是硬塑料。一个精致，一个像我们当货车用擦挂了不心痛。

智能配置

智能配置部分，探陆的表现“很当下”、很符合我们日益提升的需求；至于皇冠陆放中低配车型，也是这次我们才知道，中控大屏太汽配风了。

▲探陆

探陆的多媒体系统能力和表现，是当下主流的水准，语音控制导航、车窗、温度都可以。界面UI设计清新时尚，在线视频、音乐等等功能都有。而且，还有车载KTV，搭载BOSE定制版高保真13扬声器音响系统，根据探陆的座舱布局和内饰材质，进行专属调音。

配合全系标配的前排双层隔音玻璃，全车多处的吸隔音棉材料，抑制振动的阻尼垫，以及主动降噪系统，提升了车内的静谧性，也让音乐播放效果更好。

驾驶辅助方面，探陆的增强版ProPILOT超智驾系统，基础硬件就有5个高清摄像头、5个毫米波雷达、10个超声波传感器。操作时，可以一键启动自适应巡航、车道保持等等功能，在仪表上，同步有3D图像实时显示行车周边360°的车道和车辆。在符合条件的道路，如高速上，还能拨杆变道，很智能化。

另外，探陆还有16项主动安全科技，全系标配9安全气囊，同级唯一全系标配二排侧气囊，90L同级最大三排全覆盖侧气帘，提升了整车安全性。

▲皇冠陆放

皇冠陆放中低配的原厂大屏让我们意外。以前觉得我们自购的汉兰达次顶配中控大屏不好用，没想到皇冠陆放中低配的大屏更惊人，不仅屏幕小，UI设计汽配风，而且功能有限，更多功能的只能靠CarPlay、CarLife。甚至，方向盘上的语音控制键，都是控制手机语音的，不连手机就啥也不是。以前我们觉得汉兰达次顶配大屏不好用，现在看来倒是错怪了。

音响方面，皇冠陆放的顶配车型，搭载有JBL的音响，没有体验过，不好评价。不过，中低配车型的音响，也能在普通音响的范围内，处于中上水平，这点丰田的功底还是值得肯定的。

不过，即便前排有双层玻璃，但是发动机舱隔音不好，阿特金森发动机噪音特别大，还有抖动传递到前排。按汉兰达的经验，即使换了机脚也解决不了。

驾驶辅助方面，丰田值得表扬一下。之前合资车大部分都是在顶配车型上，才搭载了L2级的驾驶辅助，而丰田直接基本全系标配。像皇冠陆放就是全系标配，但汉兰达最低配的精英版就没有，这点也是我更推荐皇冠陆放而不是汉兰达的原因之一。

主动安全科技方面，丰田功能虽然不多，但就图个稳。之前汉兰达开了2年多，基本不会出错，可以让人很放心。但总体也就限于放心，丰田的稳，其实另一面就是保守。

动力操控

我们特意选了川西海拔3000米以上的道路进行测试，这是最能体现两车不同之处的用车场景。

刚过海拔3000米，皇冠陆放地板油加速，整车开始剧烈的嘶吼，前排地板开始震动，但是车辆基本没有急加速的势头。这就是2.5L自吸混动最大的短板——高原加速不行。平原感觉不明显，高原基本不敢超车。

好在皇冠陆放采用的丰田TNGA-K架构悬挂不错，过弯有支撑性，转向也比较精准。只要不上高原，在电混的配合下，就能算是这么大的SUV里面，在操控和底盘方面比较有驾驶乐趣的了。

在海拔3200米左右，同样地板油加速。探陆的2.0T+9AT动力系统，在高原上动力优势明显，降挡积极，加速后劲足，超车让人有信心。在长途自驾时，动力真的非常关键，特别是我们经常往川西跑。

在平原地区，探陆的这套动力系统也足够的平顺，底盘悬挂有支撑，日常代步开起来还是比较轻松的。整体已经非常接近有电加持的效果了。

非铺装路面体验部分，我们选择的是大部分家庭用户会去到的碎石和坑洼路面。

探陆有自动、经济、运动、沙地、泥地、雪地6种驾驶模式。主要是还搭载中央差速器和差速锁，采用马牌CrossContact RX系列轮胎，综合性能很强，可以在川西大部分路况放心通行。

皇冠陆放有经济、标准、运动、越野、纯电5种主要驾驶模式，采用邓禄普SP SPRT MAXX高性能轮胎，主打一个城市驾控。越野模式因为后驱是由2个独立的小电机提供动力，并没有差速器，所以我们之前实测爬坡不太行，基本没有复杂路况的脱困能力，主要是为了雨雪天气保持车身稳定。EV纯电模式电量低、速度限制低，基本没有用到的地方。

在同一条坑洼路面行驶时，可以明显感觉到，探陆的平稳性要好过皇冠陆放，车内乘员乘坐更舒适。

购车、用车费用对比

综合各渠道的信息，目前探陆的指导价对比皇冠陆放优惠后的价格，基本持平。

而且，探陆在4月30日前，还有限时优惠价，我们试驾的这辆顶配车型才27.78万。现在按同价位对比，皇冠陆放低配优惠后的价格，就可以买到探陆配置更丰富的中高配车型。想想看日产大沙发、更好用的智联系统，再想想看皇冠陆放低配的织布座椅和惨不忍睹的中控屏，探陆可以用两个字形容，真香！