小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）目前有两款车型，分别为标准版和Max版，主要在电池和电机上有差别。小米SU7标准款采用弗迪电池提供的73.6度磷酸铁锂电池，基于400V高压平台，搭载后置单电机，驱动电机峰值功率为220kW，最高车速为210km/h，续航可达668km。
而SU7 Max采用宁德时代的101度三元锂电池，搭载前后置双电机，前后驱动电机峰值功率分别为220kW和275kW，最高车速可达265km/h，续航可达800km。该电池基于800V高压平台，采用CTB一体化电池技术，将电池上盖与车身地板合而为一，提供更多成员舱空间，并且支持800V快充，15分钟可补充510km续航。
超高的速度和超长的续航，除了电池性能，还得益于小米的风阻系数，风阻系数是小米SU7优势点，只有0.195 Cd，在中大型轿车中，这个数据可以说是遥遥领先。
小米SU7的整体车身呈流线型，在此前的技术发布会上，提到该设计灵感来源于“被风吹动的零重力状态下的水滴。其中，前大灯采用了水滴形设计，看起来格外犀利，而尾灯灵感则来自于土星光环，给人的感觉也运动感十足。小米SU7的长宽高尺寸分别为4997*1963*1455mm，轴距为3000mm，定位C级轿车，目前只到店了三种配色，分别是橄榄绿、海湾蓝、雅灰。小米SU7整体运动感强烈，感兴趣的朋友也可以去看看实车感受一下。
小米SU7的车内采用了悬浮式中控设计，搭载16.1英寸的中控屏，分辨率达3K，据雷总的采访中谈到，这会是人和平板交互的最佳尺寸，同时也是车机系统最稳定的尺寸。小米SU7还有7.1英寸的液晶仪表盘，并且HUD的投影尺寸可达56英寸。运动风格的座椅在小米SU7中会是标配，并且所有座椅包括方向盘在内都是采用真皮，支持通风和加热，后排乘客还可以拓展两块平板与车机相互协作。
智能驾驶方面，我觉得小米SU7还是很有诚意的，搭载了骁龙8295芯片，车道保持、车道偏离、碰撞提醒、开门提醒等驾驶辅助在小米SU7上都是标配，定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航也都是标配。Max版在驾驶辅助上，多了循迹倒车功能，并且Max版还拥有可调节软硬高低的悬挂设计。如果两款车的价格差距不大，那么入手Max版会是一个不错的选择，毕竟空悬和普通悬挂在乘坐感受上差距还是蛮大的。
小米产品生态是我们在以往汽车品牌上并未提到了。随着小米SU7的上市，小米实现了“人车家”的生态闭环。这一闭环的优势在于能够进行全平台的协同：更快的启动速度，以小米澎湃OS跨域异构能力为基础，车机启动仅需1.49S；更快的运行速度，应用打开得更快，系统操作更为流畅；更快的OTA升级速度，座舱升级最快3分钟，整车系统升级也只需30分钟。简单来说，就是客户可以享受到更流畅的车机系统，小米手机的用户还可以无感连接车机，不用担心车机系统给用车带来不便。
不管是小米SU7的外观设计，还是配置用料，很符合年轻人“全都要”的消费需求，我们能看出小米SU7的客户人群放在了年轻人的身上。此前高合汽车的客户群体也是放在年轻人的身上，不过由于过高的售价，确实不是大多数年轻人所能消费得起的。小米汽车作为新兴品牌，也是雷总押上全部荣誉的最后一次创业，产品力方面肯定是没有任何问题的，小编个人十分看好，最终的成败还是要看定价了！
雷总认为小米SU7是50万以内没有对手的产品，3月28日的小米SU7上市发布会，雷总将揭晓小米SU7的最终定价，你觉得这一款“保时米”到底定价多少合适？评论区欢迎讨论！
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