途经佛山的广湛高铁建设
有新进展
佛山特大桥
跨东南沙涌96米系杆拱拱肋顺利合龙
3月21日
跨东南沙涌96米系杆拱拱肋顺利合龙
图/中铁广州局集团
跨东南沙涌96米系杆拱为佛山特大桥四座特殊孔跨桥梁之一，其桥面宽18.6米，拱肋矢高19.2米，拱肋总用钢量约310吨，采用80吨汽车吊分18节拱肋和3节横撑吊装施工，最大单节吊装重量约18吨吊高约18.5米。
主拱拱肋吊装节段重、体积大，需同时保证高空对接精度、线形和高程控制的要求，安装过程较为繁琐，施工难度较大。针对一系列难题，项目部不断优化拱肋定位、嵌补焊接等施工方案，确保施工安全有序、质量优质。
广湛高铁佛山特大桥
广湛高铁佛山特大桥是广湛高铁全线控制性工程，大桥是集斜拉桥、系杆拱桥、钢混刚构桥、转体连续梁桥、普通连续梁桥、预制简支箱梁等于一体的大型综合性桥梁，桥梁种类多、结构复杂。
今年1月21日，广湛高铁佛山特大桥首片钢梁吊装顺利完成，标志着大桥钢梁架设全面展开，正式进入主桥钢梁架设的关键阶段。
广湛高铁佛山特大桥首片钢梁吊装顺利完成。图/央视新闻
广湛高铁机场2号隧道
首板衬砌顺利浇筑
近日
广湛高铁机场2号隧道
完成首板衬砌浇筑
广湛高铁机场段建设
再次刷新进度条
浇筑现场。图/中铁二十二局五公司
广湛高铁机场2号隧道全长2896米，采用明挖法施工，下穿待建珠三角枢纽（广州新）机场，此次首板衬砌全长10米，采用拱墙一次浇筑成型，首板浇筑方量378方。
为顺利完成首板衬砌浇筑，广湛铁路公司组织参建单位紧密围绕广湛铁路“联建共创 创新广湛”战略部署，严格把控混凝土质量、模板安装、钢筋安装和施工缝处理等各环节，确保工程质量符合设计要求。
广湛高铁知多D
广湛高铁自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，新建双线400.1公里，设计时速350千米，是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，承担了珠三角与粤西之间的城际铁路功能。
通车后，佛山至湛江的通行时间将由原先普速铁路的5-6小时，缩短至1.5小时内，佛山至广州较原先的30分钟将缩短至15分钟。
佛山发布编辑部
来源：中铁广州局集团、中铁二十二局五公司、广湛铁路公司、央视新闻
编辑：冯园芳
审校：陈婉萍、刘燕君
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