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提案内容
虽然经开区没有自己的人大、政协，但是区内的代表们每年都会参加大兴区的“两会”。近日，大兴区公布了最新的人大代表提案，其中一名代表提交了《关于改善亦庄河西区交通状况的建议》的提案。
该代表指出了目前河西区轨道交通的不足以及距现有地铁线路较远的问题，因此在该提案的最后建议，着力促成轨道交通东延。
虽然这位代表的建议并没有明确促成哪条线路东延，但不难判断其指的即是8号线。
提案的回复内容
关于该提案，经开区规划分局也给予了回复：
S6线已列入北京市轨道交通第三期建设规划（2022-2027年），计划2028年完成建设，该线路联通台湖、马驹桥、河西区、瀛海，同时正在研究S6与8号线连通方案，完善河西区与其他区域的轨道交通体系。
虽然该回复的“干货”不多，大致仅能了解到S6线计划于2028年完成建设。但本次提案至少让我们知道了，8号线东延不仅是河西居民的“民心所向”，人大代表也在竭力促成此事。
大兴区“十四五”规划重大工程项目进展
不过，在最近公布的大兴区“十四五”规划重大工程项目进展情况中，8号线南延却依然在列，并属于已开工项目。
虽然将8号线南延列入已开工项目多少有些离谱，但误操作导致文字错行、打错均可以理解，但突然“错列”出一个明确的项目，这种可能性可以说是很低的。
咱们抛开这个低级错误不说，大兴区没有将8号线南延从“十四五”规划重大工程项目中剔除，似乎说明大兴区并没有完全放弃争取8号线南延。
中日示范区规划图
所以目前看，8号线具体延长至哪里还是存在一些些博弈。
不过，在最近大兴区公布的一张中日示范区规划图中却标出了8号线东延。作者认为，如果连自己都没“底气”再标出8号线南延的话，那么大体上说明大兴区在抢“8”上输了。
大兴区：8号线南延纳入三期规划建设项目库
不过地铁这种大蛋糕不是说有就有的，错过了以后可能就再也没了。因此作者认为，不到最后一刻大兴区可能都不会放弃争一争，而且还是从自己嘴里被抢走的东西。
而对于经开区来说，8号线东延早日落地才是关键，煮熟的鸭子飞走的先例也不是没有。
瀛海镇区域范围
此外，对于大兴区公布的中日示范区最新规划图，作者还是有些不解：
在该图中，S6线将于中日示范区起步区设置中日示范区站。不过根据天地图显示，S6线中日示范区站位于兴亦路与金时大街路口，但该处严格来说并不在瀛海镇区域内，最多算是擦点瀛海镇行政区域的边儿。
瀛海镇2023年党代会报告
可是，在年初公布的瀛海镇2023年党代会报告中，却提及了“瀛海南站”。那么这里就出现了一个问题：
并不位于瀛海镇区域内（沾一点点边）的中日示范区站，称得上是“瀛海南站”吗？
中日示范区站VS瀛海南站位置对比
退一步说，就算中日示范区站即是瀛海南站，那么这里还有一个问题：
在去年经开区刚刚公布的《瀛海镇区规划草案》中，所谓的中日示范区站是位于创新产业风貌区，而瀛海南站是位于站城一体风貌区。
就算不是很懂规划的人，单从字面意思上也应该知道，站城一体风貌区与创新产业风貌区哪个更可能设置地铁站。
那么，如果s6线在京台西设中日示范区站，这就意味着经开区刚刚公布不久的《瀛海镇区规划草案》要么打回重做，要么直接在后续的详规上大改一番。
作者猜测方案
所以，当几个时间节点相近的官方消息源相互冲突的时候，我们面临的问题就是，该选择相信谁？
对于上面的问题，作者在这里暂不做出结论。而仅从现实角度看：
对于河西区来说，s6线设儿童医院站大体已定，后续居民们基本只关心8号线东延是否成型及站点设置。
而对于京台东居住区来说，其实有没有瀛海南站倒也无所谓，毕竟现在就有8号线瀛海站，并不缺地铁。且8号线无论东延还是南延，客观的结果都是可以换乘s6线。
但对于京台西居住区来说，如果8号线南延与S6线中日示范区站同时失去的话，那作者已经想不到用什么形容词来描述京台西业主的心情了。。
所以，8号线东延河西区且s6站设中日示范区站的结果，其实更被利益相关的各片区居民所接受。而如果8号线东延的同时，亦维持南延，那么更是皆大欢喜。
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