喜欢小排量娱乐型摩托车的小伙伴看过来，因为本期我们所要分享的这款摩托车，极有可能就是你想要的。
CB作为本田的主要车系出现过很多的经典车型，其中知名度最高的应该就是CB400。
但在其他国家和地区较为严格的摩托车驾照等级制度下，小白专属座驾CB125R，其实也是一款很有看点的车型。
近日，本田就在海外市场推出了2024款CB125R。新款相较于上一代车型主要就是表面涂装发生了变化。
它将会融入全新的色系和版花，并在此基础上换装了五英寸TFT仪表，让其在观感和配置体验上有了一定改善，至于其他方面基本上延续了老款的标准。
1.车型简介
CB125R是本田在2018年前后推出的一款复古街车，该车整车设计理念参考了CB系列家族化元素，它和内地市场所销售的CB300R和CB650R会有异曲同工之妙，属于运动风格和复古元素的组合体。
只不过因为整车更加紧凑，进而就会给人一种缺少力量感的误判，毕竟该车在体格上要明显小于排量大于它的其他车型。
但我倒认为更为紧凑的结构，使得这款车会更有个性，并且它也没有任何的空洞感，反而拥有着时尚耐看的颜值。
除了不错的外观表达，CB125R的看点还在于该车所搭载的直列单缸水冷四气门电喷发动机。
该机型实际排量124cc，最大功率是11KW，最大扭矩12N·m，最高设计时速105km每小时，动力数值在同排量车型中非常抢眼，甚至于还会优于某些150车型。
有了漂亮的外观和不错的数值，作为一款娱乐型摩托车，CB125R在配置上的设定也是比较完善的。
它除了我们前面所说的五寸TFT仪表，还会采用全车LED灯源，前倒置减震器，后中央减震器，前后碟刹，双通道ABS等硬件组合，相对于同级车型也是比较丰富的。
2.车型差异
看了海外版的2024款CB125R，再看看内地市场上的两本合资跨骑车，你就会发现两者根本就不是一个时代的产物。
CBF125R
因为我们所能接触到的本田系125跨骑车，不管是外观还是内核都极其一般，哪怕是挂着独立标的CBF125R也就是刚刚具备了街车的雏形，但它的骨子里依然是农用车，两者的定位完全是不一样的。
这就和我们的驾照等级制度，以及125摩托车纯粹代步的使用方向有直接关系了。
假如我们也奉行较为严格的驾照等级制度，或者把小排量摩托车彻底娱乐化，那么这类车型也会完成华丽的转身，你看到的锋帅125就不可能是现在的样子了。
总而言之，合资跨骑车在当下内地市场纯属农用车，并且已经多年没有推出过新款了，这主要和踏板车的兴起有直接关系。
但如果它们还不做出改变注定会被彻底边缘化，而如果有这种颜值和性能上的进化表现必将大卖，毕竟踏板车也有玩腻的一天。
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