暴跌989.39亿！理想55.98万的新车仅卖1100辆，网友：还不如小鹏|mpv|suv|上海车展|丰田埃尔法|新车|李想|理想|腾势

暴跌989.39亿！理想55.98万的新车仅卖1100辆，网友：还不如小鹏

（图源：理想汽车）

引言：首销成绩遭遇滑铁卢，也许李想都没有想到被寄予厚望的MEGA会卖成这样。

理想有史以来第一款纯电车型却在上市72小时内收到超过1万份退订单，首发一周后在最高的热度下销量仅1058辆，在三月第三周的全国MPV销量榜中败于小鹏X9，屈居第六，在第四周才回升至第五，同时针对它外形和价格的舆论风波仍在继续。

为何MEGA会沦落至此？截至发稿前，理想汽车总市值为325.09亿美元，不到一个月，市值已经缩水136.87亿美元（约合人民币989.39亿元），难道新车mega定价真的过高了？

市场舆论冰火两重天

膨胀的理想被现实泼了一盆冷水

（图源：理想汽车）

理想的第一辆纯电MPV玩脱了。

作为以增程SUV发家的新能源汽车生产商，理想将从油电混合的增程向纯电过渡的第一个产品划进了一个竞争激烈的市场，却把定价设在了55.98万元，同时这辆本身是否值得消费者花这么多钱，还需要打一个问号。

3月21日，理想内部全员信中提到了MEGA销售滑铁卢背后的节奏问题和欲望问题，同时被迫将MEGA的月销量目标从8000辆调整至2000辆。

（图源：理想汽车）

从L系列发家的理想自然是非常了解客户的需求，旗下增程SUV精准地抓住了中产消费者的需求，在30万价位的市场上大放异彩。怎么就在进军纯电车的第一步上栽了跟头？

定价超过50万

理想为何卖不动“理想”了？

平心而论，理想MEGA作为一款纯电MPV，其性能还是达标的，而它也延续了L系列良好的驾驶体验，为什么这样一款车却“叫好不叫座”呢？

（图源：网友造梗图）

第一个大问题就出在了纯电MPV本身的定位上。MPV从2016年以前的商务出行工具逐步变成今天二胎、三胎背景下全一家老小出行旅游的载体，家庭属性的上升使得MPV的销量也水涨船高。

（图源：乘联会官网）

乘联会数据显示，2023年中国内MPV一共卖出了109万辆，2024年1月份同比增长18.9%，2月份春节淡季期间也能卖出4.3万辆，显然中产家庭还是很愿意购买这一车型的，市场前景良好。而近两年国产新能源势力也入局了，小鹏、极氪都推出了属于这一车型的极氪009以及小鹏X9。

在MPV激烈的竞争市场上，这些新能源MPV都选择降低价格来规避同价竞争，而李厂长的MEGA却定了一个55.98万元的价格，加上购置税、保险价格以及车衣贴膜等价格直逼60万！

（图源：高山汽车）

国内MPV赛道已拥挤不堪，前有老牌强者奔驰别克，后有新星魏牌传祺，纯电有不凡极氪小鹏。而理想这55.98万的定价，给后来者MEGA带来了一个尴尬的竞争环境。

目前在国内市场上流行的MPV中，MEGA直面的竞争者有极氪009、丰田埃尔法、小鹏X9，还有2023年的销冠腾势D9。

（图源：理想汽车）

在这几款MPV中，MEGA最大的特色是外观特别、车内空间很大和5C充电速度快。独特的外观设计为MEGA带来了较低的风阻，同时它的智能化体验也有明显优势。

在续航上，MEGA、极氪009和小鹏X9三款纯电车逊于丰田埃尔法和腾势D9。

三款纯电MPV中，极氪009在豪华配置和舒适程度上位居，相较于MEGA更能满足商务、家庭出行等社交场合需求；虽然小鹏X9的第三排空间更小，座椅舒适性较MEGA稍差，但配备后轮转向系统，可以选装零重力座椅，同时智能驾驶也很先进，最高价格仅41.98万元。

（图源：理想汽车）

而这40万和50万的差距，终究是消费者和理想的一道坎。

要是一位准备近60万买MEGA的消费者看到其它品牌的MPV有零重力座椅、后轮转向，同时智能驾驶也很厉害，还便宜了十几万，不知道这位消费者会有什么想法？

那理想又在MEGA里装上了什么真金白银，让它能够大胆定价55.98万？

（图源：理想发布会）

冰箱彩电大沙发，这些高档MPV上该有的配置MEGA都装上了。同时，MEGA还配备了流媒体后视镜和大尺寸天幕。

然而，这样的配置在小鹏X9上也一应俱全，同时小鹏X9还配备了后轮转向，改善了MPV车型为提升乘坐体验而牺牲的转向性能。尽管在理想官方的解释中，MEGA取消后轮转向可以减轻转弯时第三排乘客因横向摆动造成的不适感，但实际上，后轮在转向中的感受更接近平移，理想官方的辩解明显站不住脚。

（图源：微博）

同时，与同价位甚至更低价位的MPV相比，MEGA还缺少了提升乘客体验的电吸门。

虽然理想在宣传MEGA时多次强调“大空间”的优点，通过座椅舒适和大空间后座营造“家”的概念，甚至还为了增大车内空间取消了作为理想主要卖点的增程动力系统。

增程方案一直是理想的大卖点，为理想吸引了一大批忠实车主，打下了品牌基础。然而在采用了纯电推进方案的MEGA上，理想的品牌力不再能为它提供有力的支撑。

作为一款纯电MPV，MEGA却不能满足MPV车主长途旅行的大航程需求，12分钟500公里，相较于蔚来的充电技术，理想更像是个“小学生”。尽管MEGA的外观设计风格前卫大胆，而内部的设计却较为保守，以至于许多对它报以期待的理想用户在看到与L系列完全相同的中控台设计后大感失望。

作为商务用车，MEGA独特的外观设计对于常规MPV审美是一次大胆的挑战，这在对于以商业接待和精英社交为主的上层消费群体而言不太“稳重”；而作为中层消费者的家庭出行用车，MEGA的价格又过高，理想的品牌力还不能让注重产品真材实料的消费者乖乖掏钱，更低价位、产品力相当的同类竞品更是让消费者的目光投向别处。

（图源：小鹏汽车）

2024年众多新能源车型纷纷降价，销冠MPV增配不增价。在这前有狼后有虎的环境下，李想还给MEGA想出了55.98万的售价，可谓是真会想。而市场则告诉李想，他“想多了”。

夸大宣传遭反噬

李想搬起石头砸了自己的脚

理想MEGA尴尬的产品定位放大了它的产品力问题，但更严重的问题是叫的“太响了”。

理想曾经盯准了纯电SUV航程不足的痛点，精准填补了30万价位增程SUV的市场空白，大赚了一笔，在一年时间内扭转了四年的亏损。

（理想五年营收变化图源：富途）

股价暴涨让理想数钱数昏了头，在增程转纯电的第一步上，理想一步就想跨出十步的距离。

为了让消费者接受MEGA的产品溢价，理想还搬出了卖手机那套营销方式，并为此铺垫了一整年。在2024年的发布会上，李想大力鼓吹新车的前卫设计、豪华座椅、5C充电，将MEGA定义成“家庭科技旗舰车型”。

一般车企在发布新车的时候都会向消费者介绍自己运用了某某新技术，而李想MEGA发布会上强调的却是“消费者需求”。

“给每位家人专属的空间”，李想将空间大作为新车的核心卖点，强调这辆55万的车可以给全家老小的出行带来豪华舒适的体验，却只字不提自己的新车采用了什么能够征服消费者的独特技术，同时也没有解释这些豪华沙发与“大房子”能不能对得起接近60万的价格。

同时，以“消费者需求”为导向的理想为了增加车内空间而放弃了增程推进方案，但是纯电推进的MEGA恰恰不能满足消费者全家人长途旅行的大航程需求。

（图源：联想汽车）

理想傲慢地认为自己抓住了消费者的需求，抓住了“别人没有的”地方大力营销，实际上却并没有完备地考虑消费者的所有需求，只想做消费者需求的定义者。

为了大卖“公路高铁”，理想还大张旗鼓地举行了“提车仪式”，而仪式上工作人员的黑衣服白手套，在被黑布遮盖的一排MEGA旁抱着花束，这样的场景被网友指出有莫名既视感，有网友在MEGA图片上P了一个“奠”字，从此“奠”车的网络浪潮一发不可收拾。

MEGA独特的外形在网络上引发了激烈讨论，评价两极分化明显，同时较高的价格与不搭价的配置引发了网友的批评。

李想为了推销L9，发布前一句“500万一下最好的家用SUV”把L9的热度炒了起来，上市后一句“最晚不超2024年底，宝马国产的中大型SUV主力车型销售价格将会低于50万”火烧浇油，最后一句“各大豪华品牌音响只授权贴牌”转移视线，一番引战操作让自家L9赚足了流量。如今MEGA上市被互联网抨击，制造争议获取流量的回旋镖又打回了李想身上。