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10年前的2014年，特斯拉CEO马斯克做了一个在当时看起来很冒险的决定，向全球开放300多项电动汽车核心技术的专利。当时，特斯拉虽然已经成立了11年，但电动车销量迟迟不见起色。

很多业内声音质疑称，特斯拉此举不是浪费了多年研发心血？但马斯克却认为，开放专利可以打破传统汽车行业的壁垒，促进创新和竞争，从而加速电动汽车的普及和可持续发展。

如今来看，这一决定对整个新能源汽车行业发展的推动作用显而易见。2014年，特斯拉开放专利当年，全球电动汽车仍处于发展初期，产量规模只有30万辆级别。但随后行业突飞猛进，到了2023年，该数值已经接近1500万辆，而特斯拉也趁势成为全球新能源汽车的领头羊。

无独有偶的是，10年后的2024年，同样作为新能源行业龙头的宁德时代也提出了“开放式创新”的发展理念。3月25日，宁德时代董事长曾毓群发表了演讲，其中“开放式创新”的理念引发了关注。他在演讲中重点提到，如今，全球可持续发展面临来自气候问题、地缘政治等诸多挑战，而我们没有时间等待，开放式创新是有效的解题思路。

▲宁德时代董事长曾毓群

与10年前特斯拉开放专利相比，此次宁德时代提出的开放式创新，事实上开放得更为彻底和全面，也展现出了更大的格局。细看宁德时代的开放式创新对整个新能源行业和宁德时代本身的推进作用想象空间巨大。

当下，锂电行业早已度过了狂热发展阶段，资本遇冷、产能过剩、价格战激烈、全球部分国家新能源转型速度放缓、中国企业出海遇阻等问题逐步显现。但业内仍普遍认为，在全球气候问题加剧、化石燃料危机下，锂电行业远没有达到平台期，能源转化、存储技术可以助力全球的可持续发展。在困局中，行业只是迫切地需要一个拐点的出现。

曾毓群在演讲中讲到，“在这个充满挑战和不确定性的世界，团结才是核心。我们拥抱开放式创新，是为了分享我们的研究、我们的成果，来助力行业加速创新，共同应对气候变化。”正如马斯克10年前的决定一样，曾毓群此时提出“开放式创新”，或者正是业内期盼的那个拐点。

开放成破解困局之道

宁德时代提出开放式创新理念，为什么会让人梦回10年前特斯拉开放专利一事？

这是因为宁德时代和特斯拉都有相似的行业地位，且均在相似的行业困境下，做出了相似的决策。

在锂电行业，宁德时代在全球市场中是当之无愧的龙头。根据SNE Research数据，2023年1月至12月，宁德时代全球动力电池使用量达 259.7GWh，同比增长 40.8%，市占率为36.8%，已经连续7年排在全球榜首；宁德时代全球储能电池出货量市占率则为40%，连续3年蝉联销冠。

▲图片来源：宁德时代官网

作为班里的学霸，自然会被其他同学忌惮。特斯拉当时在电动车技术上远远走在前头，但当大家都不和它玩的时候，特斯拉手握再多专利也无济于事。电动车行业发展缓慢，而特斯拉的“烧钱”速度注定它等不起了。所以，特斯拉开放专利的初衷是希望通过合作和共享技术，推动整个电动车行业的进步，从而带动自身一起往前一步，而不是阻碍竞争或者独占市场。

在这样的背景下，特斯拉不仅没有在开放后丧失技术竞争优势，并且还成功从全球新能源汽车的蓬勃发展中，获得了更大的时代红利。

宁德时代也是抱着同样的出发点。

当下，中国整个锂电行业已经来到了全球领先的位置，全球装车量前10名的动力电池企业中，中国企业占据6席。但与此同时，国内市场竞争日趋白热化，价格战的硝烟四起。锂电行业“内卷”的背景下，行业中的企业出路在哪？显然，这个问题的答案逃不开进军海外市场话题，构建国内国外双循环的企业才有未来。

2020年，全球新能源车的渗透率仅为3.9%，到2022年已经提升至13%，2023年该数值超20%。相比国内超30%的渗透率，海外市场仍有更大的发展空间。与此同时，海外储能市场也处于爆发期，2023年全球储能电池的出货量达185GWh，较2022年的121GWh出货量增长约53%。

但中国企业想要走向海外市场，仍需面临全球市场中部分国家新能源转型速度放缓、逆全球化现象显现、各市场文化风俗不同等困境。

宁德时代作为锂电龙头，在此时如何率先破局，对整个中国新能源企业的全球化都有带头和示范作用。

宁德时代给出的答案是“开放式创新”，技术开放正是其中的主要战略维度。宁德时代通过联合全球的研发资源、对外分享技术等措施，意在推动全球科技普惠以及进一步推动新能源转型速度。

正如特斯拉推动万亿级新能源汽车赛道的加速发展一样，未来，锂电行业的上升通道也有望被宁德时代打开。

有机构研究数据表明，锂电市场并未步入稳定期，而是仍具有快速发展的预期。2023年锂离子电池市场规模为561.2亿美元，预计2024年至2030年锂离子电池市场总收入将以18.25%的复合年增长率增长，达到近1814.5亿美元（约合人民币1.3万亿元）。

拐点为何由宁德时代触发？

事实上，开放式创新这个概念并不是由宁德时代首次提出。早在2003年，HenryChesbrough就在《开放创新:新的科技创造盈利方向》一书中首次提出开放式创新的理念，此后也有不少企业提出过类似的概念和观点。为什么说宁德时代此次提出的开放式创新会触发锂电行业的拐点加速到来？

一个理念的提出，最重要的是能很好地执行和落地。曾毓群作为宁德时代的掌舵人，具备前瞻性的战略眼光和坚定的战略定力，这从此前他带领宁德时代毅然回到宁德进行二次创业，并穿越“骗补风波”、锂电大规模洗牌期就可窥见一二。

对于开放式创新，宁德时代不仅是说说而已，事实上，很多理念已经在实施过程中，并取得了一定成果。

美国市场，此前一直是曾毓群想要进入的市场。2023年2月，这个梦想得以实现，福特汽车宣布与宁德时代合作，将在密歇根州投资35亿美元建立一家新的电池制造厂，福特公司将全权拥有并运营，宁德时代则提供专利许可、技术与服务支持。与福特汽车合作的这种模式被宁德时代称为“LRS”模式。

“LRS”模式正是宁德时代开放式创新的典型落地案例，也在成为越来越多中国企业出海的“蓝本”。在前不久举办的宁德时代业绩交流会上，曾毓群透露了这一模式的最新进展，他表示，“LRS”模式非常受欢迎，除了福特，将来很多合作伙伴都会用这个模式。

对于“LRS”模式成功的关键，曾毓群透露，这是因为该模式不是想办法把人家的东西全抢走，而是给人家分享宁德时代的好东西。

这也是宁德时代所说的开放式创新从战略上具备可行性的根本所在。全球各大市场构建贸易壁垒的本质是保护本国产业，而宁德时代的出海并不为侵占市场，其根本理念在于达成全球共享共赢、推动全球科技普惠的目的。

正如前不久曾毓群在接受媒体采访时称：“关于出海，我们的模式是教会别人，帮助他们一起把产品做出来，共同为人类新能源事业做贡献。举个例子，在美国，我们会把技术授权给他们，每做一块电池，我们会收取专利费，然后再派工程人员去服务，教他们自己把产品做出来再服务于他们。也就是说，我们有了新技术，不是说去全面垄断别人的市场，而是去帮助他们一起把产品做出来。”

真诚，是最大的杀手锏。抱着开放共赢的态度，也才是宁德时代开放式创新理念先进性的本质所在。

另外，上述开放需要底气，一家企业只有在技术方面具有真正的竞争优势，并且拥有持续领先的创新速度，才能不用担心开放技术后会变得落后，这也是为什么得由宁德时代来提出开放式创新理念的关键原因。

宁德时代的基因底色就是创新，2023年，其全年研发投入达184亿元，研发人员超过2万人。宁德时代也已创造出众多创新产品，如快充电池、长续航电池、凝聚态电池、长寿命储能系统等。

全球化是更大的蓝海

除了能加速行业拐点快速到来外，宁德时代开放式创新理念对其自身的意义也不言而喻。

近年来，国内市场竞争非常激烈，无序的价格战也让处于市场中的每家企业都苦不堪言，而全球化不仅是中国民营企业获得新市场增量的重要途径，更是做大做强的必经之路。

曾毓群在此前接受媒体采访时称，“我认为头部民营企业一定要去朝建设世界一流企业的目标前进。如何在技术、经营、管理、客户满意度等方面做到引领世界，这是值得头部企业思考的问题。因此，头部企业一定要奋发图强，才能够响应我们中华民族伟大复兴的号召。”秉持共赢共享的开放式创新的理念，宁德时代的全球化布局已然破局。

2014年，宁德时代在德国成立子公司，随后几年里，宁德时代相继在芬兰、法国、日本、美国设立子公司。从2018年开始，宁德时代开始加大海外市场的本土化发展，并在当地建厂。除上述所提到的“LRS”模式下的美国工厂外，宁德时代已在2018年7月宣布投资2.4亿欧元在德国图林根州建设电池生产基地。2022年，该工厂正式投产。同年，宁德时代宣布投资73.4亿欧元在匈牙利的德布勒森市新建一座100GWh的电池工厂。

在东南亚市场，越南本地车企VinFast和泰国车企Arun Plus均与宁德时代达成了相关合作意向。