时间已然来到2024年的3月底，我们此时也可以用一句话来总结2023年的中国车市：“中国品牌接着新能源转型的东风，朝着合资品牌所固守的每一块阵地猛攻，包括MPV领域”。
其实众所周知，MPV这一细分领域其实一直都有着自己的绝对霸主——别克GL8，别克更是凭借它赚的盆满钵满，甚至说其是整个上汽通用的“利润奶牛”都不为过。
但千帆过尽，形势也已经开始变了。这一点，我们从2月份的MPV销量上开始聊起。
别克GL8
别克GL8在2月份的终端累计销量为4392辆，较1月份销量下滑了597辆。尽管从数据排名上来看，别克GL8还是MPV领域的销量第一，但是其如今的地位却并不稳固，甚至说是岌岌可危，因为第二名的赛那和其可以说是差之毫厘。所以，别克GL8的确应该考虑下自己地位的含金量。
赛那
赛那在今年2月份的终端累计销量为4109辆，较1月份下滑了2867辆，其实相比较别克GL8，丰田赛那的表现还算稳健。但这种稳健能持续多久，未知数。
腾势D9 DM-i
虽然说起来是赛那排名第二，但是真正让别克GL8有危机感的，其实是腾势D9 DM-i，而在2月份，腾势D9 DM-i的销量仅仅比第二名丰田赛那少了3辆，而它的出现，的确证明了混动才是MPV动力的王道。
传祺M6
很有趣，传祺M6在2月份的终端累计销量为3334辆，较1月份下滑了1272辆，这样的销量本没什么，但是传祺M6这个销量，再次超了传祺M8，这难道真的说明MPV的核心价值变了？
紧跟其后的则是五菱星辰、格瑞维亚、传祺M8等车企，别的咱且不说，至少我看到的是，很多之前合资品牌常年霸榜的领域，已经被中国品牌卷起来了，腾势D9 DM-i的出现，一举改变了别克GL8霸榜的格局。
但是在这其中，也不是没有例外，比如魏牌高山，这款被长城汽车给予厚望的车型，目前销量只有几百辆的水平，只能说，接下来的路，长城汽车会走的更艰难。
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