电车卷的飞起了，2024年随大流买一台特斯拉ModelY有没有毛病？
网络车评人说的特斯拉遥遥落后是真的吗？作为一个燃油和电车都开过不少的我，我来真实评价一下特斯拉ModelY的产品力水平，我会将我对特斯拉它的认识全盘托出，细致入微，不放过任何一个细节。
动态驾驶：
先说我最擅长的动态驾驶体验，一般的车评人老师要么不会说，要么不敢说。ModelY一上来给我最直观的感受就是够硬，全屏高速铺装，道路上有几个棱都能传递到我肚子的肥肉上。ModelY因为更高更沉的车身相比Model3换装了更硬的弹簧，这样的设定其实为了适应激烈驾驶而生的，为了释放强大动力时依旧有很好的支撑性，底盘的调教设定整体偏向运动而牺牲舒适。
ModelY的驾驶调性其实是非常鼓励你去激进驾驶的，一台车适合家用是大家对它最大的误解，其实它非常适合马路斗士和马路车手，但其实操控依旧不如Model3，Model3的驾驶体验更像是纯种的跑车，而且底盘舒适度也是Model3更胜一筹，主要是ModelY更高的坐姿带来了更多的晃动的驾驶感受，就连日常温和驾驶时抬油门的动能回收都能会感到更多的点头感。
转向ModelY的转向开过的都知道，中心位紧绷而自然，很小的方向输入就能感受到车辆的变化。转向比是目前量产车中最激进的，90度的角度就可以转90度的弯，配上非常粗壮，握感极为出色方向盘。
如此激进的设定在国产车里一定会被毙掉，项目经理一定会说，你个小工程师疯了吧你。但特斯拉的转向手感我并不能给到完美，在于转向隔绝感太过于强，难以感受到前轮抓地力的变化。有时候屁股甚至已经感受到车尾的滑动，但手上的感受不多。不过这些细节对于大多数代步开的普通人来说关系不大。
至于劝退了很多人的单踏板模式，特斯拉目前已经提供了两种动能回收模式搭配两种动力输出模式。对于我来说，我会根据不同的场景组合着用。如果车上有人乘坐，我就会使用舒适加速配合弱动能回收，这样的设定是最容易把车开平顺的。
我采访了所有坐过车的人，他们都表示不晕。当然也和我自己细腻的驾驶技术有关系，我自己开的时候大多使用舒适加速模式，需要激烈驾驶的时候，切换到标准动非几个小包里，大多数时间我都会使用标准动能回收模式，这样就可以不踩刹车了。总结来说就是在驾驶模式上，特斯拉目前提供了全面适应各种场景的驾驶模式。
至于刹车失灵，至少从16年我第一次开特斯拉到现在了，八年时间里我从来没有遇到过刹车失灵的情况，但特斯拉的刹车脚感一直都很奇怪，就像是踩了一块橡皮一样。这是因为特斯拉使用了ibooster电动助力刹车，和传统的机械助力刹车有很大的区别。但是在这次试驾，我感觉刹车脚感有了很大的改进，初段线性，后段依旧很硬很短，但已经有所改善。
隔音：
ModelY的整体噪音是要比换新model三大更大的车厢，还有更大的后备箱开口，都是降噪的难点。但依旧要比ET5安静，隔音非常大。
打分的话，如果劳斯莱斯幻影是100，那么换新Model3是80，ModelY是78，ET5是72，别问我为什么幻影都开过，我说了我马路上的车几乎都开过，我是来降维打击测电车的。
至于特斯拉没有仪表这件事，我是一个不太看速度表的人，加上电车不用看发动机转速，所以一直我都觉得还行。方向盘下面没有仪表，反而让我觉得视野更好。但是最近我发现特斯拉的导航更新了，后边能用了，导航用的多了，我发现中控大屏这玩意儿，看导航挺费劲，视线老得离开路面，这确实不太妙。既然说到车机语音控制也进步了。我现在能跟你对话了，能说出目的地直接导航了，导航去太古里,能调方向盘位置了，但是开窗户我控制不了，放个歌也费劲。
车内空间:
大家都很熟悉了，前后排都很充裕，后排座椅放倒之后，ModelY会变成一辆卡车，你甚至能睡里边，这样的无敌装载能力是Model3没法比的。还有一个电车里面最大的前备箱，前备箱大是得益于热泵在内的特斯拉艺术品一样的工业设计，给你留出的实用空间。而特斯拉座椅是几乎在所有电车里边我坐着最舒服的座椅，能很好把我的大腿承托起来，方向盘的调节范围很广.
但唯一的遗憾是，ModelY在所有的特斯拉车型里头，目前是唯一一个不带通风，还不带打孔皮。夏天那是真的热。好在特斯拉在方向盘加热和座椅加热这件事儿上面是毫不吝惜的，全都给你标配，不像很多品牌都给你弄这个包那个包啥的，让你加钱。我说特斯拉内饰好看，很多人骂我，这给我弄挺无奈的。
改款ModelY这个科技布和氛围灯，说实话看看提提升不太明显，也就那样粉色的氛围灯很适合blackpink的粉丝,氛围灯在晚上还有点反光，但不太影响驾驶。
特斯拉的后视镜特别因为美国车都这样，美国本土左边后视镜还是平光镜。另外ModelY依旧有符合人类使用习惯的转向灯杆和怀挡杆，至于新的按键转向灯和屏幕换挡好不好用，Model3评测的时候我再聊。
音响:
其实特斯拉音响不错，不能算顶级，但是听起来挺带劲，解析力一般，但是心很强。
驾驶辅助AP:
现在非常好用，即便是最基础的AP特斯拉也在无限进步。从19年的时候往道牙子上开到现在跟车紧密，刹车线性通过路口没有车道线也可以跟着前车走。每隔一这段时间我开特斯拉都能感受到AP切实的在进步。
想吐槽的是泊车辅助和大灯并线这个国产车上都不用加钱的功能。特斯拉还需要32000人民币选装EAP才能有。另外360还车影像依旧缺席。虽然我是个老司机，但我觉得这玩意儿有时候还是挺用不上的。而自动刹车AEB水平，我推荐大家去看严谨测试。
售后：
特斯拉售后是非常出色的，不废话，能换新的就换新的，方向盘皱了换新的，座椅皱了换新的，门板一响了上门给你换新的。
在质保期，特斯拉的售后是特别不爱扯皮的，妥妥美国企业的风格，但需要注意的是，如果没有车损险，特斯拉修车很贵，无论是零件还是喷漆，特斯拉的钣喷中心是一个妥妥的高消费场。
总结来讲，ModelY是一台真的改变了世界汽车格局的一台车，是一台将会载入史册的电动车，它是电车中的汽车工业艺术品。而且电耗真的低的吓人。
在特斯拉的产品上，我总能看到一些整合能力和不断OTA的新功能。盲点监测绿灯了，提醒你走。最吓人的是老款18年的Model3的硬件和算力都能跑FSD，希望FSD在国内早日上线。
到这里，我真的算是把所有的体验细节都全盘推出了，希望能帮到您。如果你喜欢，欢迎点赞分享。
热门跟贴