引言
1984年的一天，印军的一名将领在接受采访时透露，印度将逐步扩大自主研发的规模，摘掉“世界最大武器进口国”的帽子。
印度的许多国产武器，像阿琼坦克，光辉战机，就是在这一时期立项开发的。
结果，印度不自主研发还好，一自研，问题可就大了。
印度国产飞机一经问世，那是年年摔，月月摔。不仅军演摔，在莫迪总理参观阅兵时还摔，就连外国客户也险些被他们免费火化。
一时间，各国的装备采购员纷纷将印度飞机“拉黑”。印度国内唯一的飞机制造商——斯坦航空公司更是荣获“寡妇制造者”的称号，从此只能自产自销。
时至今日，印度进口武器在全球军火交易市场中的份额多达9%，但出口却仅有0.17%，且以弹药为主，与航空工业无缘。
那么，印度出品的飞机为何在国际市场上无人问津？购买印度飞机又会带来怎样的后果？
一、北极星直升机——高原地区对抗解放军的利器
自独立以来，印度一直致力于发展自身的航空工业，渴望有朝一日，能够不再受制于人。为此，印度投入了大量的人力、物力、财力，研发了多款国产飞机。
其中，“北极星”通用直升机正是印度斯坦航空公司的得意之作。
这是一款专门为高原作战量身打造的轻型直升机，上世纪60年代，中印战争的惨败，让印度萌生了研制高原武器的念头。
现如今，“北极星”的精神续作“凶猛”武装直升机，更是打出了“高原作战对华制胜法宝”的广告。
印度方面宣称，“北极星”直升机，是德印联合出品的。至于印方在这当中提供了多少技术，那都不重要，只要是在印度组装的，都能算自主研发。
这款直升机于本世纪初匆忙上架之后，就立即被斯坦航空公司带到世界各地参加展览，力图推向全球。但到头来，只得到了本国军方的支持，在国际市场上根本打不开销路。
直到2009年，才有一个大冤种看上了这架飞机。
那就是南美洲的高原小国——厄瓜多尔。
当时，厄瓜多尔为了庆祝空军成立89周年，决定买一些直升机回阅兵式上撑撑场面。
怎奈囊中羞涩，只能在俄罗斯的米格17和法国的黑豹之间二选一，并且价格还一直谈不下来。
直到有一次在航展上，厄瓜多尔采购员被印度斯坦航空公司的代表截胡，推销起了北极星直升机。
印方宣称，他们家的直升机，不仅有德国的螺旋桨，还有法国的发动机，最关键是价格比同段位的欧洲品牌便宜不少。
为了打开直升机销路，印度方面可谓是给足了好处，不仅愿意为厄方提供购置直升机所需的贷款，还愿意在本来就很低的价格上再打几个折。
印度的“诚意”，让厄瓜多尔彻底心动。再加上当时印度制造的“名声”还没有彻底传开，因此厄瓜多尔方面没有顾及太多，一口气签下了10架北极星。
合同一签，飞机直接运往该国，赶在庆典之前交付。
殊不知，印度之所以交货神速，不是因为服务贴心，而是他们担心厄瓜多尔临时反悔，取消订单。
印度直升机是什么货色，只有印度斯坦航空公司自己门儿清。
很快，厄瓜多尔为自己贪便宜的行为，付出了惨痛的代价。先是飞行员在试飞验货的时候，发现十架北极星中有三架存在明显问题。
按照原计划，厄方是打算在阅兵式上一下派出10架，凑个整数。现在倒好，只能趁七天无理由还没过，将有问题的三架退回，留下七架。
眼看庆典在即，厄瓜多尔也没有多想，赶鸭子上架。可就在庆典当天，意外还是发生了。
二、验货废三架，一年摔两架，印度飞机到底有多么不靠谱？
2009年10月28日，两架北极星列队飞过鼓乐齐鸣的人群。
突然，其中一架的螺旋桨上，冒起了滚滚黑烟。紧接着，又有一架不受控制，朝总统科雷亚所在的城楼飞了过去。眼看就要撞上，飞行员把刹车板踩冒烟了都停不下来。
主席台上的保镖，以为是政敌要来搞偷袭，赶紧挺身救驾，掩护总统撤离，留下现场的吃瓜群众和士兵乱作一团。
就在千钧一发之际，飞行员急中生智，调转机头，将直升机开到了远离人群的地方，坠毁就义，用自己的生命，洗清了军方造反的嫌疑。
可惜的是，政府非但没有长长教训，居然还碍于脸面把事情压了下来，继续与印度供应商开展合作。
事故发生没多久，不怕死的厄瓜多尔总统，甚至把其中一架北极星当做了自己的座驾。搭着它，在全国各地到处飞，丝毫不把“印度制造”的威名放在眼里。
结果，北极星不负众望，再次稳定发挥，差点要了总统的老命。
那是在一次总统外巡的时候，他的座驾刚起飞没多久，就突然不听使唤。驾驶舱内，眼看飞机左摇右晃，操作员手忙脚乱，四周还传来呼哧呼哧的响声。总统被吓傻了，赶紧往外跳。
得亏当时飞得不高，总统落地后受到一点轻伤并无大碍。飞机最终在一块平地上硬着陆，机组人员也全部活了下来。
不到一年，废了三架，摔了两架。
经历这件事，总统再也不淡定了，立即聘请欧美专家检查剩余的直升机。
这一查才知道，原来每一架北极星背后，都存在着严重的安全隐患。敢情这回是被印度给坑惨了。
可印度压根不认，拒不退款。
事发之后，印度的《德干先驱报》，居然厚颜无耻地刊登了一篇题为《飞行员操作失误导致直升机坠毁》的报道。将这起事故甩锅给厄方，宣称这一切都是飞行员“过度操作”导致的。
言下之意就是，我们北极星乃先进轻型直升机，怎么会出事呢？在印度每年也就摔个十几架，多从你们自己身上找找原因，人不行别怪路不平。
不管怎么说，购买印度三无产品会是什么下场，厄瓜多尔也算是体会过了。出了这茬，原本有意采购北极星的巴西、智利等国也纷纷打消了念想。
从此，国际航展上，亚非拉国家的采购团看到斯坦航空公司的logo，就绕道走，像躲瘟神一样躲着印度军火销售员。
毕竟，飞机作为一种高风险、高价值的产品，其安全性和可靠性是至关重要的。如果连基本的飞行安全都不能保证，那么再低廉的价格，也很难吸引买家。
同样吃过亏的还有马尔代夫。此前，印度将几架北极星以半卖半送的形式交付给了马尔代夫。可印度国内屡屡有坠机新闻传出，吓得马尔代夫那是压根不敢飞，愣是把飞机放在基地里吃了好几年的灰，直到2018年才要求印方把它撤走。
这一次，印度方面还是一如既往地耍起了无赖，不仅承认飞机有问题，还把锅甩给中国，说这是中国向马尔代夫施压的结果。
总的来说，盲目购买印度飞机就三个后果：坠机、耍赖、不包赔。
事实上，在印度，摔机那是常态，不摔才奇怪。
据印度方面自己的统计，自建国以来，印军坠毁的飞机数就已经超过了两千架，空军成了和平时期死伤最惨重的兵种。
更关键的是，在印度的“飞机坟场”中，还有不少前苏联的米格21战斗机。为什么连战斗机中的“AK47”都会折戟印度呢？
原来，这都得怪印度斯坦航空公司的胡乱维修和擅自改装，凡是经过这家公司之手的飞机，最终都难逃一坠。
其实，斯坦公司也并非一无是处。
最近这几年，他们出品的光辉战机就创下了23年没有坠毁的记录。为什么要具体统计到23年，而不是凑个整数30年呢？
因为在最近，它终于坠毁了，而且还是当着莫迪的面坠的机。
不过，和“北极星”直升机一样，光辉战机的销路，也是相当坎坷。尽管有常年不坠的记录打底，但国际市场上依旧没有冤种愿意采购这架飞机。
原因在于，光辉战机的性能与价位相当不匹配。
光辉充其量也只是一架轻型三代机而已，性能上耗油严重，每次只能飞40分钟，并且还不能上舰。在实战中根本不是苏35和F16的对手。
但它的价格却卖到8000万美元，直逼四代机。且还没有算上后续的维护费用。要知道，同段位的枭龙战斗机也才卖2000万美元。就这，其他国家还有什么理由买印度的飞机呢？
那么，为什么印度产的飞机会出现如此严重的问题呢？
这主要与印度航空工业的基础薄弱、技术水平不高、管理体系不完善等因素有关。尽管印度在航空工业上投入了大量资源，但这些问题并未得到有效解决。
结语
简而言之，印度出品的飞机，在国际市场上鲜有人问津，都是自己“作”的。其糟糕的安全记录和高昂的维护成本让许多潜在买家望而却步。
对于那些已经购买了印度飞机的国家来说，它们所面临的后果也是相当严重的。
因此，要想在国际市场上立足，印度航空工业还有很长一段路要走。
参考资料：
1、聂云.“实力很强”的印度空军,近来连续坠机[J]新华每日电讯 2009年06月21日
2、巨晓松.印度“北极星”轻型直升机[J]航空知识 2005年01期
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