一旦提起航空发动机，就总有人祥林嫂一般的重复“落后超级大国至少50年的”传统定式。当然随着双发重型隐身战斗机的超常规战力增长，数量上据说也早就超过了F22A的剩余总量，于是只能把落后50年以上的说法，被迫修正为落后大约30年。潜台词就是进入新世纪的这20多年，终于有所进步，首次看到了人家的尾灯，不至于被甩开的更远而已。问题是在具体的项目与型号上，真的还普遍落后30年吗？首先是最关键的第4代大推力涡扇。某型号已经公开报道实现批量装机1年有余了；而其加力推力据说已经接近19吨，远在超级大国已经停止发展多年的F119之上。F119当年的最大台架推力不过17.6吨，实际装机推力也不过15.5吨；就算是某型号19吨的推力有所出入，但绝对不会低于17.6吨，
是完全可以保证的。单纯这一个最关键的顶级型号，就不是什么继续落后30年，而是彻底完成了超越！也许有人会提到F35系列上装备的F135发动机，升级后加力推力超过19吨并不难，甚至会升级到20吨级以上的最大推力。但是F135是盲目扩大风扇直径，增加空气流量来增推；与F119或者某型号这些小涵道比大推完全不是一个路数。结果推力再增大也无法长期超音速飞行，对顶尖战斗机来说几乎毫无价值。而国内自然找不到相应的对应型号，就当然毫无比较的必要。至于仍然在普遍装备的3代大推，不论是F110还是F100，包括它们的IPE版本，对比某10型的各种升级版，基本都是半斤八两的状态，实在谈不上谁比谁强。而且某10型的可靠性与全寿命指标甚至被认为更强悍些。毕竟10型已经实际装机，
数千台，从来没有因为质量而出过大问题。而从F100到F110，装备初期可是成串的摔机，导致所有F15在早期都是机库皇后。再就是先进中推，已经准备批量装机的某新型中推，综合参数对比F414，丝毫不逊色；最大推重比甚至还要领先一些。至于属于第5代的自然变循环发动机，虽然透露的信息不多，但是对比超级大国在这类发动机上的长期发展停滞，大概率会出现后来居上的新格局。甚至有可能直接跳过属于第5代的变循环模式而跳跃式发展出类似节流火箭发动机的第6代喷气模式；以同时适应大气层内外的不同飞行环境。在这方面，超级大国甚至连相应的规划都不完整，已经被彻底带乱了发展节奏。由此可见，在包括几乎所有的现役喷气发动机，甚至未来6代机的御用航发上，完全，
看不到超级大国继续领先30年的代差优势，倒是眼看就要反向拉开代差。至于涡轴发动机，在2000KW以下这个最关键的级别，目前同样已彻底完成跨越式突破，对比超级大国现役的同级类别，也不存在落后30年。至于说3000KW到5000KW这个大级别，则是一个需求推进的问题，在这方面超级大国甚至还不如前苏联的一些旧有型号。如果一定要找到落后30年的，就只剩下超大直径涡扇了。但这一类主要在于商用经验上的欠缺，而不是具体技术上的落后。随着自产双发双通道大客机的全面量产，这个最后的短板也会迅速补齐！
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