上个月底，我们曾报道过全球最大的汽车联盟——雷诺-日产-三菱联盟在重组方面取得了重大进展，困扰日产20多年的持股比例不对等问题得到了初步解决。
雷诺同意将所持日产股份由目前的43.4%降至15%，与日产所持雷诺股份比例相当，联盟在成立20年后终于进入了真正的平等关系。
不过当时关于联盟重组的具体协议细节还在敲定中。
2月6日，日产汽车社长内田诚、雷诺汽车CEO卢卡·德梅奥和三菱汽车社长加藤隆夫齐聚伦敦，宣布了联盟重组后，三方接下来的合作细节。
关于联盟成员之间的爱恨情仇，这张图可以很好地概括雷诺与日产24年来的感情故事。
经过了双方董事会的批准，接下来雷诺与日产将各自持有对方15%股份，而雷诺所持的额外28.4%日产股份将转让给一家法国信托公司。
在车型方面，雷诺、日产与三菱将在拉丁美洲、印度和欧洲市场展开以下合作：
拉丁美洲：
- 雷诺集团将开发新型半吨皮卡车型，并导入日产汽车所在的阿根廷市场。
- 继续专注一吨皮卡车型，并通过雷诺阿根廷科尔多瓦工厂进行双品牌车型的生产。
- 日产将在墨西哥工厂为雷诺生产一款新车型。
- 日产和雷诺将共享两款A级电动汽车的商业化，两款车型均基于CMF-A EV平台打造。
印度：
- 雷诺和日产将就多个新车项目开展合作，包括共享的新型SUV以及由雷诺Triber衍生而来的新款日产车型。
- 日产和雷诺也将在印度推出共享A级电动汽车。
欧洲：
- 雷诺和三菱将基于雷诺Captur和Clio通过CMF-B平台打造全新三菱ASX和三菱Colt两款新车型。
- 雷诺将于2026年推出FlexEVan轻型商用车，供给日产的欧洲市场。
- 2026年之后日产和雷诺将探索在下一代C级电动汽车方面的合作机会。
- 从2026年开始在法国的雷诺电动汽车制造中心生产基于CMF-B EV平台打造的日产品牌紧凑型B级电动汽车。
除车型外，联盟将在分销、售后、充电基础设施和电池等方面开展合作。
更为重要的是，日产确认了将投资雷诺旗下专注电动汽车和软件业务的新公司Ampere的15%股份，成为其战略投资者，三菱也考虑向Ampere进行投资。
这正是雷诺同意减持日产股份的根本原因，就是为了获得联盟成员对Ampere的支持，因为雷诺深知，依靠自己的力量很难在智能化、电动化领域与特斯拉等新兴对手展开竞争。
而日产同意投资Ampere，除了能够换来与雷诺资本关系的对等，解开这个20多年的心病，也是因为看到了Ampere能够帮助其拓展在欧洲电动车市场的商机。
此外，日产和三菱也确认将会成为雷诺内燃机与混动技术项目Horse的客户。此前雷诺与吉利宣布在Horse项目展开合作，引发过日产的不满。
走过了24年，雷诺-日产-三菱联盟进入了新阶段，从目前三方达成的协议细节来看，大家已经同意放手给彼此更多自由，以更成熟的伙伴关系面对未来的发展。
虽然效果还有待时间检验，但是懂得放手已经说明这个全球最大汽车联盟走出了正确的一步。
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