长续航产品可以看成是技术不成熟、认知不成熟、基建布局羸弱期诞生的一种权宜之计，随着这些短板的补齐，整个行业都会迅速的扎紧续航的口袋，稳定来看，500km-600km的所谓“标准续航”车型一定会是未来的主流。
徐和谊、马斯克等企业高层都一再表示长续航产品意义并不大。
一方面，长续航其实是一种“无能”的体现，说明企业只能从加大电池包容量一个角度来解决续航短的问题，而不是从技术角度上提升充电速度、拓建充电基建设备密集度。
另一方面，长续航车型制造成本更高，在未来会把企业拖向深渊，因为你的制造成本更高，面对制造成本低、技术更加优渥的企业时竞争力羸弱，价格高、电耗高、自燃率更高，必然会被市场淘汰。
如果从出行场景出发，电动车这种专精于城市使用的产品，本身就不需要太长的续航，长续航车型推出的另一层意思，也是想将高速纳入到使用场景，但其实改善空间并不大，因为电车在高速上的综合表现力，电机才是最大的短板。
过去一年，国内市场推出了大量的电动车，但长续航车型已经非常少。
比如说特斯拉放弃了“长续航版”车型，只有普通版565km续航版本，过去推出长续航版的AION，最长续航602km，进入到合理状态，而蔚来也在潜移默化弱化长续航概念，最大电池包容量为100kW，放在ES8上的续航也只有580km左右。
缩短续航，是市场成熟的第一步表现。
企业不推出长续航的根本原因，是消费者不接受这种产品，根本原因是和自身的使用场景偏离严重，市区使用下动辄1000km的长续航车型利用率并不高。
每天往返50km的消费者回家就能充电，而长续航车型往往要比普通车型价格贵出5-10万，在动力、配置、科技感完全相同的情况下， 过剩属性明显。
其次，企业本身的技术提升明显，电池能量密度提升，BMS能量控制架构更加先进，有效分配拒绝电量浪费，同时电驱系统集成度更高，热泵、电池温控系统也逐步成为标配。
现在的600km续航表现更扎实一些，其实续航能力和过去的700km甚至800km版本是一个表现，再加上充电网络密集、快充效率更高，所以更没人去选择长续航车型。
未来的续航表现可能还会继续下调，预计在500km左右最合适，因为目前的600km续航表现还能挤出来很大的水分，随着电机效率的继续提升、充电效率的完善以及充电桩的愈发密集，电池如果还能够在冬季扛得住低温，只要续航足够扎实，500km续航能够跑出430km表现，企业还会继续淘汰长续航车型。
总而言之一句话，过去的长续航太虚，今天的普通版车型也还是有水分，技术成熟的最终表现，就是标多少跑多少，当技术给了人们足够信心的时候，就不会过度追求长续航车型了。
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