知嘹汽车/陈壹
最近，动力电池领域不断传来好消息，短期内相关产品很可能会出现升级迭代，包括颇受关注的特斯拉4680圆柱电池、比亚迪六棱柱电池等。有意购入新能源汽车的朋友不妨再等一等，也许很快就能享受到新的技术。
（一）4680圆柱电池
我们先来谈谈4680圆柱电池，该电池是在2020年的电池日上亮相的。所谓“4680”，指的就是其46 mm的直径、 80 mm的高度。
在技术上，4680圆柱电池与 CTC、高硅负等革命性技术相结合，并且采用了全极耳（按照特斯拉的说法是无极耳）的方案，因此，它能够兼顾能量密度和功率密度，具备超充和大功率放电的优势。得益于此，400 V 的 4680圆柱电池系统只需要15分钟左右就能充满70%的电量，这个成绩比保时捷 Taycan （ 参数 丨 图片 ）和IONIQ上搭载的那套800 V 电池系统还要快。
换句话来说，一旦4680圆柱电池匹配上800 V电压系统，充电速度还会更进一步。坊间猜测，4680圆柱电池应该会优先在高端车型上铺开。
值得注意的是，根据此前的实验数据，4680圆柱电池能够让续航增加54%、成本降低 56%。去年1月份，特斯拉在加州工厂已经试点生产了一批4680圆柱电池，而在北美地区完成交付的4680电池版 Model Y 里程数也突破了700km（NEDC工况）。
至于国内方面，有消息称搭载4680电池的国产特斯拉将会在今年上市。
（二）六棱柱电池
这两年比亚迪常常被拿来和特斯拉做对比，电池方面也不例外，特斯拉有4680圆柱电池，比亚迪也有自己的秘密武器——六棱柱电池。
六棱柱电池的一大显著特点是它的形状是六边形蜂窝，这与市面上常见的电池有着明显区别。之所以如此设计，是因为六边形蜂窝组合一来节省空间，二来坚固耐用，据悉设计灵感来源于蜂巢结构。
根据已经披露的信息，六棱柱电池的内接圆直径为40mm、高度为90mm，按照命名规则，这款电池也可以被称为“4090电池”。
材质方面，我们看到有消息称六棱柱电池的外壳材质有望采用铝合金，结合前面提到的六边形结构，可以认为六棱柱电池不仅强度有所保障，电池包的重量也会更轻。大胆猜测，这或许会是比亚迪电池产品的发展趋势之一。
目前剩下的问题是：六棱柱电池何时能装配上车。相比于特斯拉的4680圆柱电池，比亚迪的这款六棱柱电池还需要一些时间来落地，不过相信应该也不会太远了。
（三）麒麟电池
和上述两者不同，麒麟电池在去年11月1日的时候已经在国内完成了装配上车，而搭载的车型便是纯电中大型MPV极氪009，它也是CTP 3.0麒麟电池的全球量产首发车型。
作为宁德时代的第三代CTP电池，麒麟电池对标的选手是特斯拉的4680圆柱电池。技术方面，麒麟电池将“隔热”、“水冷”以及“缓冲”三种功能合并在一起，并成功地将电芯组成一体化能量单元。这也就意味着，麒麟电池不仅有效节省了空间，也提升了电池系统的集成效率。
顺带一提，麒麟电池采用的电芯大面冷却技术具备“电芯急速降温”功能，一旦出现极端情况，电芯产生的异常热量传导能够被有效阻隔。再加上首创的烟气与高压主动隔离设计，可以说在安全方面麒麟电池是做足了功夫，能够真正做到“无热蔓延、不起火”。
据悉，麒麟电池的能量密度可达到255Wh/kg，这个数字比特斯拉的4680圆柱电池还要高13%，可实现1000公里的整车续航。
媒体透露，麒麟电池将在今年进一步量产。
长江后浪推前浪，一代更比一代强。无论对消费者还是车企而言，电池都是新能源时代重要的组成部分，这部分的体验感每上升一个层级、产品的性能也就随之上升一个层级。对于上述三款新的电池产品，你有什么不一样的看法？你认为未来几年，三款电池里谁将胜出呢？欢迎在评论区告诉我们答案。
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