你可能听到过不少电动车自燃的事，一般都是在充电的时候，有时甚至会波及旁边的其他车辆。
但1月29日，在济南街头，一辆刚买不到4个月的理想L9也突然起火自燃了，很快就烧成了车架。
车主声称，驾车的是他弟弟，听见“嘭”一声响后，车头就开始冒烟，司机第一时间靠边停车，明火已经冒了出来，前后不到一分钟时间。
几十秒后，车辆就燃起了大火，最终烧得只剩车架。
车主称幸好车门能正常打开，电池位置也没看出有问题，他的弟弟终能及时逃生，但事后也吓破了胆，请假回家休息了。
从车辆残骸来看，电池可能确实没有燃爆，否则就不是这个样子了。
车辆起火的原因消防部门还在调查，4S店也派出了专人跟进，并提供了代步车。
很多人可能也已经吓坏了，我就看到评论里有人说，这个好，火化的钱也省了，说明电动车自燃带给人们的心理阴影确实太大了。
其实燃油车起火的也不少，根据一些统计，几率似乎还要比电动车高，为什么电动车自燃会让人们如此害怕呢？
原因可能有两点：
一是燃油车品牌众多，新闻报道自燃，往往会说是某某品牌的车自燃，不会说燃油车自燃，不会给人留下深刻印象。
而电动车就那么几个品牌，自燃后新闻报道往往会强调是电动车，给人造成电动车容易自燃的印象。
二是电动车发生过电池燃爆的事件，速度极快又极为猛烈，甚至连逃生的机会都没有，所以给人造成电动车自燃极为危险的印象。
虽然我是比较容易接受新生事物的，什么都想去尝试，比如ChatGPT我就已经聊了一段时间了，但电动车我感觉现在还真不是买的时候，未来究竟是不是它来取代燃油车，可能也还悬得很。
主要是电动车还存在几个软肋：
一是电池有燃爆的可能。这是由电池自身特性造成的，快速而猛烈的燃爆，很可能导致车内人员没有逃生的机会。
二是电动车更环保还有待证实。至少我还没看到有整体层面上的研究证实电动车更环保，因为目前全球的电力来源主要还是火电，2021年原油、天然气和煤炭发电占比达61.4%，我国火电占比更高达65%。
这意味着电动车电能的来源绝大部分仍是火电，仍会产生污染，而火力发电的能效比起汽车发动机显然要低，再加上传输转换等各种损耗，电动车真正的能耗成本究竟是不是比燃油车低还真要打个问号。
三是充电效率还是太低。比起燃油车来，不管怎样，你都得为电动车充电操更多的心，跑长途和到气候寒冷的地方更是心惊胆颤。
四是电动车普遍具有所谓的“自动驾驶”功能，看起来是个好事，很多人就说开车的时候更省心了，甚至国外有很多称特斯拉救了自己命的视频，但我觉得这个功能可能会造成更大的威胁。
这个原因很简单，说自动驾驶功能好的，除了可以在紧急关头规避危险外，还有就是可以解放自己，疲惫的时候有自动驾驶帮忙。
我也确实看到不少说法，说自动驾驶不容易出错，比人类驾驶更安全，但这句话我们深入分析一下，其实是大有问题的。
电动车靠传感器和软件算法工作，某个品牌的电动车，它出错的几率是一定的。
但人出错的几率不是这样算的，各人驾驶习惯不同，出事的几率是不一样的。
有人驾驶习惯好，注意力集中，出事的几率可能就很小，一些驾驶习惯不好的人或新手司机，出事的几率则可能大得多。
所谓电动汽车出事几率小，是相对于人类驾驶员整体的平均水平来说的。
但人类驾驶出的事故，绝大多数是新手和驾驶习惯不好的人贡献的，这意味着很多驾驶习惯好的人，出事的几率是小于自动驾驶的。
但这还不是重点，我说的自动驾驶的威胁，是来自于你对自动驾驶的信任。
它一次不出事，你就多信任它一分，它一百次不出事，你可能就对它完全信任了，把自己的生命彻底交给了它，这就是危险真正迫近的时候。
因为没有人敢保证自动驾驶不出错，一旦它出一次错，100%的信任就可能变成100%的没命。
美国最著名的一起特斯拉车祸，就是自动驾驶把前方横穿马路的白色货车看成了天空，没有丝毫减速就撞了上去。
所以我感觉现在买电动车用于城市短途通勤还是可以的，但自动驾驶一定要慎用，千万不要完全信任和依赖它，甚至形成类似肌肉记忆那种信任。
我感觉自动驾驶的路还极为漫长，道理很简单，就像人们现在提起汽车事故，燃油车是说某某人驾车出事了，电动车却会说成是某某电动车出事了，未来自动驾驶也不会说是某辆车的自动驾驶出事了，而是通称自动驾驶出事了，很容易导致社会的整体不信任，除非它能做到100%不出事，否则就会面临极大的压力。
从这一点上来说，我感觉自动驾驶的全面实施恐怕非常困难，甚至可能彻底夭折。
不要去当小白鼠！
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