在过去国内市场发生根本性结构转变的几年里，有很多曾经畅销多年的车型，逐渐没入低谷，其中还不乏一些车企的关键支柱型产品。而一旦这些车型彻底衰落，一个车企就会丢失在一个细分市场的影响力，并进而损伤整个品牌的稳定。
这种情况下，换代就是扭转颓势的最佳机遇——换代失败的话，支柱车型可能销量一落千丈；而如果换代成功，之前低迷多年的车型，也可能重回巅峰。
今天我们就来盘点一下2022年那些换代最成功的车型。
2022年10月26日上市
2012年12月上险量11939辆，2012年全年销量17406辆
自从新能源市场从2020年爆发后，大家对传统车型销量排行的关注度就被分散了，以至于哪怕 哈弗H6 的销冠地位被取代也几乎没引起多少讨论。除了H6之外，自主紧凑SUV领域还有一款关键车型陷入颓势，它就是曾长期和哈弗H6、 长安CS75 PLUS并列自主三强的吉利 博越 。
从2019年开始，博越的年度销量跌倒了20万辆以内，但2019到2021年期间，一直保持在16、17万辆的规模，月均销量稳在1万辆以上。倒是到了2022年，博越月销量骤然下跌到了5千多辆，并一直在几千辆的水平徘徊，最终2022年全年销量降到了8.9万辆，相比2021年几乎腰斩。
博越的下滑，除了愈发激烈的市场竞争，其本身产品力也确实存在问题。虽然在2019年换代更新了博越Pro，尺寸依然是标准的A级SUV，而后来CS75PLUS和第三代哈弗H6，乃至同价位的很多其它自主SUV，都达到了A+级别，再加上博越车系一直缺失2.0T发动机，最终在2022年跌出自主SUV第一梯队，也在情理之中。
不过，去年10月底上市的博越L，除了完全弥补此前博越车系的尺寸、动力短板外，CMA架构的加持，以及全新外观、内饰的设计风格，让博越L展现出了极强的竞争力。最终的效果也非常明显，在上市后的第二个完整月份，博越L的销量就达到了近1.2万辆。
随着 比亚迪宋 PLUS的爆火，传统燃油SUV已经很难在SUV销量榜上拔尖，博越L预计也很难恢复到曾经月销2万辆以上的高峰，但可以肯定的是，博越L这次换代，加上 星越L 的搭配，吉利在10-20万元区间的SUV市场能够再次回到第一梯队。
2022年7月26日换代上市
2022年12月上险量13017辆，2022年全年销量82006辆
如果要推选近几年最成功的高端中国品牌，其实并不是蔚来、理想或者极氪，而是国内第一个真正的高端品牌——红旗。
2017年，红旗基本只有H7这一款车型投放市场，当年总销量不足5千。从2018年4月红旗H5上市开始，红旗连续推出了能够走量的新车型，品牌整体销量也实现了每年提升一大台阶的极速增长。
2018年，红旗品牌销量2.6万辆；2019年全新SUV车型HS5上市，品牌销量跃升到了9.6万辆；2020年H5、HS5销量彻底释放，同时红旗又推出了高端车型H9，这些车型让红旗在该年的销量再一次跃升，达到19.1万辆。
到了2021年，红旗产品阵容已经涵盖了H5、H7、H9、HS5、HS7等主力燃油车，以及E-HS3、E-HS9等新能源车，品牌的整体销量达到了27.2万辆的高峰。
如果按照这个趋势，红旗2022年销量突破30万辆几乎是板上钉钉的事，然而去年它的增长速度却极速放缓，全年售出28.6万辆，仅比前一年多了一万多辆。具体细化到车型会发现，之前月销7千辆左右的H5，在2022年初已经跌到了4千辆左右，这台上市已经4年的车型显出了疲态。如果这种疲态延续下去，红旗持续数年的增长态势很可能就会终结。
所幸的是，红旗在去年7月及时推出了H5的换代，新车大量借鉴了H9的设计元素，观感、空间和舒适度都比前代车型优秀很多，同时用2.0T发动机取代了之前的1.8T，弥补了动力总成的短板，可以说刚上市就展现出了大卖的潜质。
换代在销量方面的效果也立竿见影，上市第二个月销量攀升到7732辆，之后保持在8千辆左右，到了最近的12月，上险量进一步达到了1.3万辆。新H5在下半年的优秀表现是红旗在2022年稳住销量的支柱，这次成功的换代，也为红旗接下来的发展打下基础。
大众 凌渡 L
2022年3月31日换代上市
2022年12月上险量15628辆，2022年全年销量100219辆
2015年初上市后，凌渡的销量虽然无法和一汽大众的 速腾 相提并论，但也有过持续数年月销万辆以上的时期，但是2018年之后销量逐年下滑，2020年后每个月销量基本都徘徊在5千辆左右，而且是依靠大幅优惠才实现的。
时隔7年之久，上汽大众推出了带有“L”后缀的凌渡换代车型，价格区间、运动轿跑的定位和凌渡相近，但设计风格已经和初代凌渡大不相同，尤其是前脸设计，几乎让人认不出其大众品牌的身份。
更重要的是，凌渡L把无框车门这个 大众CC 的标志性设计特征，下放到了20万元以内，终端优惠后的价格门槛，甚至已经降到了13万元，这就对喜欢格调和运动造型、同时又偏向合资品牌的群体造成绝杀，凌渡L成为细分市场中几乎没有对手的存在。
3月底上市后，凌渡L在6月份的销量就冲到了9812辆，之后在8月份正式破万。而最近的12月份上险量达到15628辆，凌渡L已经复现了上一代凌渡表现最好的时期，凌渡L的年度销量，也重新回到了10万辆以上。
实际上，对于整个大众品牌来说，最近两年都缺乏比较成功的新车，凌渡L是一款以中国市场为目标的车型，造型设计的创新除了成就销量增长，也拓广了品牌客户群——凌渡L有相当比例的客户都是女性，和大众核心车型形成明显反差。
合资品牌在燃油车领域的业务被不断挤压，凌渡L的成功，或许能给包括大众在内的合资品牌，带来一些启示。
别克 威朗 Pro
2021年9月上市
2012年12月上险量13792辆，2022年全年销量117144辆
作为别克威朗的换代车型，威朗Pro并不是2022年上市的新车，但其换代是否成功却是等到2022年、尤其是下半年才看出分晓。
先盘一下上一代车型，威朗本身是别克 英朗 的真正继任车型，2015年换代时在国内更名威朗，之后和特供版英朗以高低搭配的方式，曾为别克品牌贡献了将近一半的销量。
2017年威朗年度销量有19.1万辆，但是到了2019年进行改款（全系换装1.0T/1.3T三缸机），销量骤跌到了9万多辆，2020年更是进一步跌至2.6万辆。到了这个时候，即便终端有大幅优惠，还是无法扭转颓势。
2021年9月，别克推出了接替威朗的威朗Pro，全系换装了1.5T四缸发动机，同时尺寸、配置都作了明显提升，内外观也都更加跟进时代，综合产品力相较上一代大幅提升。
不过威朗Pro在上市前期表现并没有多少惊喜，2022年2月到5月期间，月销量徘徊在4-6千辆的水平，而从6月份开始，威朗Pro月销量开始破万，9月份创下了1.6万辆的高峰，整个下半年的表现都比较稳健，最终全年销量达到了11.7万辆，基本实现了月均销量破万。
当然，威朗Pro的成绩，也依靠了较大幅度的终端优惠，但是对于别克来说，威朗Pro能在10万出头的价位保持月销万辆规模，相当程度上缓解了品牌层面的整体压力，也为别克将来对产品阵容进行梳理提供了一个不错的样板。
福特新 蒙迪欧
2022年4月13日换代上市
2022年12月上险量5985辆，2022年全年销量45504辆
对于20万元价位，一台月均销量5千辆的车型，怎么看都不算成功，但是对于长安福特来说，说是救命稻草有点夸张，但确实给长安福特继续经营中国市场注入了关键的信心。
2017年的时候，上一代蒙迪欧的年销量还在10万辆以上，但是2018、2019连续两年遭遇腰斩式下滑，跌到了年销2、3万辆的规模。去年4月换代之前，老款蒙迪欧的月销量甚至已经下滑到了三位数。
2017年蒙迪欧售出10.9万辆的时候，长安福特整体销量还高达81.3万辆，但到了2021年蒙迪欧销量跌至3.4万辆，长安福特整体也萎缩到了18.1万辆。
2021年底，长安福特推出了全新车型EVOS，后来我们知道，它实际上可以看作新一代蒙迪欧的跨界版，不过由于相对小众的定位和较高的价格区间，这款车稳定月销量没能破千。
有了EVOS的“前车之鉴”，福特正式推出新一代蒙迪欧，直接把主销价位控制在了20万元内，入门版售价更是低到15万区间，这台造型动感、中控配有超长大屏、尺寸空间都逼近C级轿车的换代蒙迪欧，迅速就成为长安福特的销量担当，上市三个月后月销量突破了5千辆。
最终新蒙迪欧全年售出4.6万辆，对于丰田、大众等车企或许不值一提，但它已经成为长安福特唯一月均销量超过5千辆的车型。它的相对成功，可以看作品牌处于劣势的长安福特，以充分的诚意换来了一部分消费者的认可。
虽然新蒙迪欧还不足以扭转长安福特的整体局面，但它确实给了其在逆境中缓一口气的机会。长安福特未来前景如何，依然值得我们保持一定的期待。
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