振奋人心的消息传来,12月9日,首架国产大飞机C919将在上海虹桥机场交付给东航。目前,这架注册号为B919A的国产大飞机已经完成了所有试飞任务,随时准备交付。

这对于我国民航行业来说,是划时代的一次突破,意义重大。他很可能也是一个了不起的开始,拉开国产大飞机自主化的序幕。不过,我们还不能高兴得太早。在没有真正运营前,我们仍要稳扎稳打。

关于国产大飞机,其实很多人只是凑个热闹,并不是很了解。今天,我们就来聊一聊,关于即将运营的C919,你需要知道哪些事情。

C919

C919虽然被称作为国产大飞机,但是很多人却不认可它“大飞机”的名头。他们的理由也很简单,C919作为我国自行研制单通道窄体客机,对标国际上的空客A230、波音737,后两者被归类为中型客机,C919又怎么能成为大飞机呢?

其实,这样的观点并不算错误。但我们要认识到,国内民航体系和国际民航体系并不一致,我国民用航天局对大中型飞机的定义是超过100座的运输飞机。 C919的座位设定为190座,自然可以被称作大飞机。

C919机长38.9米,翼展35.8米,最大起飞重量72.5吨,巡航速度0.785马赫,最大飞行高度12100米。C919的机身采用了大量我们自主研发的新型复合材料,可以有效降低飞机重量,减少噪音和油耗。

对比同类的空客波音飞机,C 919在性能上并不逊色,如果能成功打入国际市场,必然能书写一篇新故事来。

C919交付后何时能运营

很多人期望 C919能抓住今年的尾巴,于年底正式运营。遗憾的是这一概率极低,因为并不是交付了就能立马投入运营。C919还要进行航线验证等补充运行合格审定才能商业载客,具体什么时候能正式运营,还得看民航局。

目前C919已经拿到了适航三证中的型号合格证(TC)和生产许可证(PC),但还没有拿到适航许可证(AC)。只有三证齐全, C919才能商业载客,那么 C 919什么时候才能拿到适航许可证呢?

这其实不用担心,适航许可证是单独颁发给每一架交付大飞机的,它相当于是大飞机的身份证。一般来说只要拿到型号合格证和生产许可证,那么适航许可证是很容易拿到的。

而按照目前的进度,C 919虽然今年正式运营是没什么希望,在明年上半年正式运营应该是铁板钉钉了。

C919会被卡脖子吗?

这个问题也可以换成, C919到底自主不自主?官方的数据显示, C919的国产化率达到了60%。但很多人不满意,因为C919的飞控系统,发动机,机翼的重要部分采用的是海外厂商的零部件。

不为人知的是,C919 60%的国产化率其实已经相当高了,像是波音也仅有50%的国产率。大飞机制造业,全球采购是常态, C919也是顺势而为。反过来说,如果C919要冒尖儿,非要100%的国产,那也不利于打开国际市场。至少欧美适航证,是别想拿到了。

此外,有没有自主和能不能自主是两码事。C 919完全可以实现更高程度的自主率。比如说被许多人视为最关键的发动机,我们就有AEF1300和CJ1000等备用选择。其中,AEF1300发动机于不久前的珠海航展首次亮相,着实是给了我们一个不小的惊喜。

总的来说, C 919已经足够优秀。我们不必对他太过苛刻,毕竟他所代表的是开始。而未来,必然会有更多更好的国产大飞机陆续面世,我们可以拭目以待。