日前,中国汽车流通协会发布了最新一期的「汽车经销商库存预警指数调查」报告。

报告中显示11月份的经销商库存已经指数在65.3%,环比增长6.3%,同比增长9.9%。

一年中除了正月以外的库存预警指数偏高可以理解,在九月之后仍旧呈增长态势就有些反常了;尤其是在年末冲量的阶段里,库存指数出现环比增长则说明市场活力的不够旺盛。这个数值是在第一季度末之后的有一个峰值,到底是什么原因造成的呢?

先不讨论原因,还有一组数据需要了解一下。

市场需求,30.1%

平均日销量,30.6%

从业人员,42.6%

经营状况,32.6%

这是分指数的参数,全部都呈现出了环比下跌,平均日销量相比上月下降8.5个百分点。

汽车经销商的经营状态确实不容乐观,库存在不断增加,流动资金压力很大;于是部分资金压力过大的经销商不得不采取裁员和降薪的方式来缓解经营压力,但这还不是最大的压力。

受疫情管控的影响,有4.12%的汽车经销商出现闭店现象,其中有相当一部分的经销商闭店时间超过两周;现在超七成的经销商已经无法完成销量任务,超六成的经销商任务完成率不足八成。这就等于这些经销商无法完成与汽车厂商签订的销量任务,会损失相当一部分的收入,经营压力只会越拉越大。

所以仍旧有些经销商对于2022年的最后一个月持悲观态度,往年岁末的热销场景很难出现了。

至此,汽车经销商们呼吁各地方政府能灵活落实防疫新20条,真正的做到精准定位和管控,尽快恢复生产生活秩序以刺激市场活力;相信在其他领域里的从业人员们也有相同的诉求,虽说防疫重任不能一蹴而就,可是时间周期并不短了,在这个漫长的周期内,政府也承担了巨大的压力,作为普通人的我们应当学会的是“自我防疫意识”。

三年的时间应当让我们学会和形成“自我隔断免疫”,学会自我防控,学会在任何公共场所佩戴口罩;只有学会自我防疫才能加速恢复生活生产秩序,才能迎来真正的全面放开。个人认为防疫单位也应当从这一角度进行宣传,引导居民养成自我防疫的意识比每天一测更有意义吧。

现在的经销商们把希望寄于现金补贴、租金减缓或其他促进方案,以及主机厂适当调整销量目标是不现实的;因为谁的成本都是成本,漂亮的批发量数据相当程度地决定了主机厂的生存。所以最终希望还是在于我们自己,当然还有地方政府的决断能力和勇气,总是互相观望、看周边的谁先迈出第一步,这可不太好。

:天和Auto-汽车科学岛

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