中国经济周刊—经济网讯 11月27日，蔚来创始人李斌在东莞松山湖蔚来牛屋与用户进行了面对面谈话。有博主整理了谈话中的部分发言。
李斌介绍到，如果理想车型是BBA的产品，从产品、服务、体验上来说，BBA跟蔚来在这三个维度差的还是蛮远的，在40万元以上的纯电车型，中国100个用户里面有73个用户选择了蔚来。他说，之前有一位用户三年开了45万公里，蔚来收购回来做了质量测试，发现三年时间给用户省出了一辆BBA。所以如果意向购买BBA的话，那建议选择蔚来。
对于蔚来的交付量问题，李斌回答称，每一家的市场进入策略不一样，蔚来是按订单生产车辆，爬升的过程产了多少车，就交掉多少车，不会去把车凑在一起交，非要去搞某一个月交付的数字，这不是蔚来的做事风格。
李斌介绍，同样的副车架，设计的标准可能不一样，良率也会影响很多，对蔚来来说，副车架的良率爬升的挑战会比较大。“蔚来派了几十位员工去帮助合作伙伴解决产能爬坡的问题，每家的工艺还是有区别的，所以我们在看表面的数据的时候，还是要重点看背后的原因。我也知道很多车友都在说，蔚来产能为什么这么拉胯。我们的团队还是挺努力的，11月初解除隔离后去了工厂，有3000多名同事直接住在工厂，为了封闭生产付出了很多。这个是比较复杂的事情，毕竟产品和产品有很大的区别。比如说早期ES8爬产的时候，我们全铝的车身爬产起来难度大很多，很多连接工艺都是新的。蔚来在很多看不见的地方花了很多的功夫，所以也很容易被误解，为什么你们那么慢。”
谈及蔚来MPV的发布时间，李斌称，比较长时间内，蔚来都没有MPV的计划。
对于蔚来什么时候可以开始盈利？李斌介绍称，这个事情目前没有公开，希望是在2024年盈亏平衡，蔚来现在的研发投入比较大，主要在芯片/手机/子品牌/电池，每个季度的研发投入在30亿元以上，希望多卖车去分摊研发成本，因为原材料涨价等原因少了几十亿元的毛利，所以今年是比较难的。
此外，对于蔚来手机的情况，李斌介绍，手机团队在上海和深圳都有团队，进展还是比较顺利的。至于发布的节奏，李斌称，一年内要换手机的用户，就没有必要换了，如果现在是安卓用户，就没有必要换其他手机了。
新媒体编辑：崔晓萌
一审：崔晓萌 二审：何颖曦 三审：周琦
热门跟贴