中国在航空技术领域进步不小,代表就是歼-20的问世,比以前较弱的发动机技术进步更为明显,国产的涡扇-10发动机越来越成熟。

最近美国媒体《军事观察》更是发表题为 《中国开始逐步淘汰单引擎战斗机单位的俄罗斯发动机,歼-10获得了涡扇-10发动机》文章,表示:涡扇-10已成功代价了进口俄制 AL-31涡扇发动机。不仅在新机生产中替代了俄制 AL-31发动机,还开始在现役战机的升级中,替代了原有的俄制 AL-31发动机,包括:单发战斗机。开始逐步将歼-10早期生产型使用的俄制发动机换成涡扇-10B涡扇发动机。

同时,美国媒体《军事观察》就承认:F-22停产后,歼20将成全球唯一一款正在量产的具有超音速巡航能力的五代机,这一点全靠涡扇10C来实现。也就是说,歼-20具备不用开加力,就可以达到至少0.9-1.0马赫以上速度,持续飞行30分钟以上的能力。为此,美国人将涡扇-10C 的问世,称之为:一个里程碑。美媒《军事观察》表示:虽然涡扇-10C功率只有美制F-22的多使用顶级发动机:F-119的91%,但是与以前使用的AL-31相比,不仅航程和可靠性有所提高,更重要的是,歼20能完成超音速巡航,可以在不使用加力燃烧室的情况下持续超音速飞行。

有关歼-20可以超巡的说法,多年以前就出现了,只是西方媒体不想承认,强调俄制发动机保证不了,但是随着涡扇-10发动机家族的成熟,美国媒体正式承认歼-20具体了超音速巡航的能力,背后就是涡扇-10发动机技术越来越成熟了。

如果简单地对比一下,国产的涡扇-10在性能上要比AL-31高上不少,在技术上显得更为先进,应用了许多先进的技术和理念。如果究其原因,这本身就是中国后发优势显露, AL-31早在1985年就开始投入现役使用中,涡扇-10投入使用要晚了20年以上,技术上 AL-31更可以追溯相当久的时间了。别看起步晚,但是也由于后发获得了更多的新技术与新理念和知识积累。

也因此在涡扇-10的设计发展当中,使用了更先进的新东西,比如全权限数字发动机控制器系统,起点还是相当高的,虽然在服役早期存在一些问题,但这些问题本质属于技术不成熟,并非它的设计不成功。以前二者之间的差异,也许就是成熟度的问题,如今前者成熟度上来了,那么后者也就被完全地击败,我军最终淘汰掉AL-31这款发动机也只是一个时间问题。

美国为了维持自己的霸权地位,试图在军事技术领域保持绝对的领先优势,为此美国不允许中国搞高科技,不仅公开表露出来,还明目张胆地推动相关封锁政策,直到今天美国也没有放弃在高科技领域对华封锁政策,只是针对的目标不断地变化,目前已把重点放到芯片上,不许中国制造先进芯片。

可惜现实从来没有如美国人预想的那么理想,美国媒体也不得不承认:歼-20配涡扇-10C直白地告诉世界,封锁失败!发动机技术是美国对华封锁的重要领域,现在也已经封锁不住了。从美国媒体《军事观察》的文章之中我们就可以看到,中国在发动机领域弯道超车,现在我们制造的涡扇10C性能比肩美制F-22的F119,两者之间的差距已经非常小了。美国在航空发动机领域对华封锁失去了意义。

现在的情况属于美国媒体终于放下了有色眼镜,开始正视现实,发现歼-20性能被低估,在以前的文章当中,美国媒体对歼-20的性能是各种诋毁与怀疑,完全就是不相信的态度,可是随着形势的变化,美国人不得不改变了自己观点,开始对歼-20性能表示惊试了,现在说歼-20配涡扇10C可以超巡,一个非常大的进步。

也许更让人期待的,还是下一款国产发动机,也就是涡扇-15,一款尚处于传说中的型号,不说国人的期待,外媒也是相当关注,美国媒体《军事观察》在文章对它的价值评论:“为中国的战斗机发动机工业开辟了新天地”,这款发动机立项就是作为歼-20的提供动力,在技术上,将成为在双发战斗机上使用过的最强大的发动机。同时,涡扇-15发动机的开发可能会将许多技术应用到第四代战斗机的动力装置上,从而使涡扇-10的后继机型更加高效、可靠、强大且维护成本低,也为下一代发动机的研发铺平了道路。也许未来4代国发将独步全球,经过连续几代的研发,我们将积极丰富的经验与能力,从而开发出更先进的型号。

许多人曾喜欢拿航空发动机说事,伴随着中国技术进步,再说中国发动机不行显得不合适,现在国产发动机已经能够担当起重任,一个无法否认的事实了。如果究其原因,不是我们有多聪明,只是在压力之下,不得不发展,美国不明白“生于忧患,死于安乐”的道理,还在继续对华大搞封锁,在错误的道路走下去,这才是让人不敢相信的事情。