前段时间,C919拿到了适航三大证之一的“型号合格证”,让不少人振奋不已,感觉我们距离乘坐国产大飞机远行的日子越来越近了。现在,C919又传来新的好消息,但是网友们似乎并不是很买单,反而有些失望。这是怎么一回事?

首飞成都,大飞机之旅开始了

根据公开信息显示,编号为B001F的国产大飞机C919于11月17日上午11时07分离开上海浦东机场,并于当天下午14时到达成都双流国际机场。据了解,这是C919第一次飞抵成都,有着非同一般的意义。

据了解,C919和成都有着密不可分的关系,它的客舱核心控制系统、信息系统、机载娱乐系统等都是由成都供应商制造。所以这一次飞抵,也可以算得上是“回家看看”了。

先拿证,后首次走航班路线抵达成都,再加上成都将可能是东航首度运营C919的城市,看来国产大飞机的商业之旅已然开始了。

网友的失望

虽然C919再进一步,但网友们却难掩失望。大致原因来自于两方面,一是C919这一次首抵成都,并不算正式的商业飞行,仍属于一次试飞;二是至今仍有很多网友对于C919的自主性程度抱有质疑,并有相当一部分网友认为C919就是单纯的组装机。

网友们略有些心急的心态是可以理解的,毕竟我们都期待着大飞机早日开始商业运营,更期待自己能够有一天坐上国产大飞机。据了解,C919这一次到访成都,虽然仍属于“试飞”,但不一样的是,成都仅是第一站,后续还有很多站。

这其实就不难看得出来,C919过去是为了能够适航而试飞,如今已经是为了马上商用而试飞了!所以,这一次是真的就差临门一脚,只要后续两个证到手,东航基本就开始设置C919的商业航班,进行载客了!

C919真是组装机?

若是要说C919是“组装机”,这其实多多少少是一种不自信的表现了。国产大飞机之路是一步一步走出来的,它可能暂时有很多不完美的地方,但也并不是一个简单的“组装机”也可以将其打入谷地的。

首先我们看官方的描述:C919是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机,商飞研制的中短程单通道客机,标配168个作为,最多可容纳190个座位。

有人提出了质疑,C919的飞控系统,发动机,机翼不都是国外进口的吗?诚然,C919应用到了很多国外的技术和设备。但在全球化的今天,波音和空客都无法做到完全自产,更何况刚刚起步的C919呢?

反过来再问,如果买了一些技术和设备,就能把大飞机造出来,那空客波音得有多少竞争对手?我们要了解的是,大飞机从设计到制造,其中的困难是难以想象的。购买海外进口零件,更多是为了填补一些空白或薄弱之处,而不是所谓的直接组装。

试想一下,如果我们要把大飞机的每一个零件都吃透,制造出来,达到国际领先水平,再去造大飞机,那我们什么时候能造出来?

最后,C919的国产率其实也超过了一半,达到了60%。尤其是机体结构和材料制造,更是事关大飞机性能的关键所在。业界有句话叫做:一代材料,一代飞机。国产大飞机能够在材料应用上实现重大突破这一含金量,真的是被很多人低估了。

另外,像是发动机,飞控,机翼等,咱们也不是造不出来,只是性能没有世界顶尖水平那么好。如果我们用自己的,会影响到C919在国际市场上的竞争力,这对于未来发展多少是有些不利的。所以,C919选择了更科学的,更符合现实需要的模式。

C919是很多科学家和工程师无数个日月的心血,就算他不那么完美,但也请不要用“组装机”这样不屑的词去贬低他。