众所周知,中国有句老话叫做:“再一再二不再三”。

这句话的意思,是指当你在做一件事情的时候,经历过第一次和第二次的失败后,就不要再尝试第三次,也就是我们常说的“事不过三”。其实在这种事情在很多行业中都发生过,比如我们今天要说的汽车行业,就有一个品牌在三次折戟之后仍想搞事情,它就是捷尼赛思(GENESIS)。

说起捷尼赛思,相信很多消费者甚至都没听过这个汽车品牌,毕竟它在2015年底才以独立豪华品牌的身份登场,在2021年才宣布进入中国汽车市场。当大家翻开这个所谓豪华品牌的历史,就会发现在它还未以独立身份运营之前,就曾两次折戟中国汽车市场后选择退出,然而不甘心的捷尼赛思,在品牌独立运营之后又选择再次入华,却又遭遇第三次折戟。

根据乘联会最新权威数据显示,捷尼赛思在2022年上半年的在华累计销量仅为370辆,其中一季度的销量为298辆,二季度的销量直接跌到72辆。不过了解销量数据的都清楚,哪怕整个上半年在华仅销售370辆,但这个数字中又有多少辆是交付给了真正的消费者,还有待核实。

那么问题来了,本就有着极大包容度的中国消费者,为何始终瞧不上捷尼赛思?

我们先不说捷尼赛思在豪华品牌中的产品力如何,甚至该品牌的车型设计是否符合中国用户的审美,毕竟庞大的消费群体中总会有个别用户愿意尝鲜。不过之前尝完鲜的用户却发现自己成了小白鼠,要知道哪怕现如今第三次进入中国市场的捷尼赛思,在国内的线下门店仍只有寥寥几家,这不仅无法支撑起豪华品牌应有的售后服务,甚至一个配件都要等很长时间,试问有几个花了大价钱的小白鼠愿意当这种冤大头?

然而三次入华皆败的捷尼赛思,似乎仍不愿意接受惨烈的现实,它选择继续搞事情。

这不,在11月10日,捷尼赛思再度发布品牌愿景,称2025年起捷尼赛思所有全新车型均将成为纯电车型,并推出了两款纯电车型“ 捷尼赛思纯电G80 参数 图片 )”和“捷尼赛思纯电GV70”。相信很多中国消费者看到这里都懵了,纷纷表示捷尼赛思连最有可能打开中国市场的燃油车都没玩明白,竟敢入局新能源市场?

要知道中国汽车在新能源市场的表现,可谓是全球汽车行业的领头羊,哪怕在新能源领域已经布局多年的BBA,在面对着国产新能源汽车品牌时,不仅都要夹着尾巴做人,甚至前段时间还发生了某豪华品牌电车用户惨遭销售嘲讽的尴尬事情。在此大背景下,捷尼赛思在中国市场宣布进军新能源的举动,颇有关公门前耍大刀的意味。

我们再回过头来看捷尼赛思发布的两款电车产品,其中无论是纯电G80,还是纯电GV70,它们不仅不是第一次在中国亮相,甚至懂行的人还清楚这两款车是捷尼赛思电动化的过渡产品,直白来说就是在燃油版车型基础上打造的电车产品,并非纯电动专用平台所打造的新车,因此它在中国新能源车市场敢谈何产品力?

大侠车谈:总的来说,捷尼赛思三次入华皆失败的背后,明眼人都知道其根本原因就在于这个所谓的豪华品牌,始终对中国消费者缺乏诚意,比如高昂的售价、阉割的配置、缺乏诱惑的产品力等,都是中国消费者始终瞧不上捷尼赛思的原因。随着捷尼赛思“纯电G80”和“纯电GV70”这两款纯电车的登场,恐怕很多消费者已经等着看笑话,毕竟现在已经是中国汽车早已腾飞后的2022年,作为领跑全球新能源汽车市场的中国用户,还会傻到要为一台所谓的进口豪华纯电车型买单?这恐怕将成为汽车行业中的一大笑话!