随着购车理念的逐渐转变,老百姓对于车辆知识了解程度的日益提升,越来越多的消费者在选车时,开始看重车辆的安全表现,毕竟“安全无小事”。而广大车企自然也意识到了这一点,针对这一问题,有部分车企会采用“应试”的方式,针对碰撞测试关键区域进行“额外加固”,以便于通过测试。也有部分车企会选择压线通过,卡着安全标准造车,力求于最大程度降低成本。而在这其中,有一款车似乎是一个异类,它就是爱玩“超标”的 领克09 参数 图片 ) EM-P,接下来,就让我们来看看,它是如何“超标”的。

作为新能源车型,电池安全是整车安全的重中之重,毕竟部分新能源品牌因忽略电池安全问题引起的自燃、火烧等问题层出不穷,而领克09 EM-P则深知这一点,多达107项电池包安全测试,23项电芯测试,45项电池包控制器测试,远超国家规定的16项,且多项标准远超国标,力求实现安全无忧。

那么,这些标准有多严格呢?我来简单举一个例子,电池安全测试中,有一个名为“跌落测试”的项目,国家合格标准为沿Z轴方向,从1m的高度处自由跌落到水泥地面上,要求系统无漏液,着火或爆炸,但对于功能是否正常,没有做出具体的要求。而领克09 EM-P的标准为沿Z轴方向,从2m的高度处自由跌落到水泥地面上,要求系统无漏液,着火或爆炸,功能上电压波动不超过0.15V、温度波动不超过2℃,不仅跌落高度更高,还要求功能正常,可见其标准之严苛。

除了电池安全外,领克09 相关车型在此前还以卓越表现通过了中国首次“超标”尾碰叠加连续翻滚测试,得到中汽研"追尾后翻滚性能A级"001号认证。

领克09相关车型针对高速追尾,筑造了三道防线,其中包括后防撞梁和吸能盒系统、前后纵梁同等热成型钢材用料及设计,以及第三排的内置座椅钢板。以前后纵梁钢材为例,领克09的前后纵梁设计理念完全相同,前后纵梁均采用热成型+热成型软区设计。因此,不论是正向第一排还是后向第一排,都拥有相同的保护力。并倚靠防撞梁到纵梁,形成了领克09尾部的溃缩吸能区域。这也使得领克09在高速追尾测试中可以全身而退。同时,领克09的车身采用大量高强度热成型钢,比例超过白车身用料的三分之一,热成型钢比例为国内品牌第一。在翻滚碰撞发生瞬间,翻滚保护系统启动的同时,车身也将承担安全重任,力保车内乘客安全,并接通领克救援中心,呼叫车内人员。

从以上几点,我们不难看出,领克09 EM-P在理念方面,有别于市面上多数车企,真真正正做到了时时刻刻将用车人员的安全放在第一位,并对自身有着更为严苛的要求,我想,这才是国货之光应该有的样子吧。