随着网络信息时代的到来,汽车行业按揭返点已被众所周知,并不是什么秘密,同时也因为自媒体的宣传而变得更加透明,车商能获得的按揭返点越来越少,或许有一天将不复存在。

多年前,购买二手车只能一次性全款支付,直到2013年左右,逐步有银行和金融公司放开政策,才有了二手车的按揭分期。

汽车和房子不一样,房子是不动产,银行可以直接和购房者签订合同后放款,若购房者无力偿还,银行可以向法院提起诉讼并查封房屋,将房子收回;但汽车是流动资产,若购车人无力还款,即使银行起诉将车辆查封,也很难把车辆收回,再加上车辆评估比房产评估复杂很多,需要专业人士配合,所以不论新车还是二手车,银行必须和第三方担保公司合作,由担保公司开辟业务市场,完成繁杂琐碎的业务,以及催收未按时还款的车辆,同时也共同承担相应损失。

起初,由于二手车按揭竞争小,车商找按揭专员办理业务还需支付两到三千的手续费,当然,车商也会将此费用形容为担保费或GPS费转嫁到客户身上,客户如要选择按揭就只能支付此费用。后来,由于开放二手车按揭政策的银行与金融公司越来越多,介入的担保公司也就越来越多,竞争随之增大,逐步不再有手续费的说法。到最后,担保公司之间开始恶性竞争,反而倒给车商按揭返点,购车客户贷款金额越高,返点金额越大。当然,若返点比例越高,客户所承受的利息也就越高。

直到近两年自媒体的出现,此类事件陆续曝光,客户在办理按揭时都会提前将利息问清楚,车商的返点也就逐渐降低。大胆预测,两三年后车商很难再有按揭返点,一是因为自媒体的宣传,客户越来越懂,二是因为网络渠道便利,客户购车时会自带担保公司,车商也就拿不到返点。

那么,如果没有按揭返点,车商的经营是否更加困难?我认为很多行业都会因为竞争加大、成本增高而越来越难,但二手车行业越来越难并不会因为没有按揭返点导致,即便是有一定的影响,那都只是片面且短暂的。

二手车商从最初只有赚取车辆差价的单一利润,到赚取差价加按揭返点的双向利润,再到车商逐渐不赚车价,只赚取按揭返点的单一利润,如果以后没有按揭返点,那车商就回归到初始状态,只是单一的赚取车价

或许很多人会比较好奇,为什么有个阶段是不赚取车价,而只赚取按揭返点?车商难道不能将车辆差价和返点一起赚取吗?其实车商也想,但毕竟是自由竞争行业,当张三在赚取双向利润的时候,或许李四急于将车卖出去,有个单一利润就赶紧卖了,何况这行面临的不仅仅是销售环节,收车也是很重要的环节,即使是有双向利润点的时期,一些资源不充足的车商,只能高价将车辆收回,大不了不赚差价,只赚取按揭返点,很多车主也因此将自己的车辆多卖很多钱。所以逐渐也就形成了很多车商都只能赚取单一利润,但也不排除偶尔会有双向利润的惊喜。

若后期不再有按揭返点,则意味着车商的单一利润被剥夺,没有利润点的经营方式当然是不符合经营逻辑的。

那利润该究竟该从何而来?没有按揭返点,车商则只能回到最初,赚取车辆差价,但按照之前的行情收车,当然不会有差价,价格卖贵了消费者不会买单,就只能在收车时以新的行情来收购,也就是说车主会少卖很多钱。有人会说如果少卖很多钱,车主不知道去找出价更高的车商吗?当大环境都变了,就算车主到哪里卖都一样,车商始终要有差价才敢收,最终车主只能以比有按揭返点时期便宜很多的价格出售。

俗话说“水涨船高”、“羊毛出在羊身上”,当车商不再有按揭返点的时候,车商的利润并不会受影响,而是车主的车将会面临更严重的贬值!