首先我还是为我们国家能够造出商用大飞机国产C919,而感到无比的骄傲和自豪的。毕竟目前整个世界上能造出商用大飞机并且完全商业化运营的只有两家:美国人和欧洲人。

这两家公司分别是:美国大名鼎鼎的波音公司以及欧洲的空客公司。大家平时坐飞机的时候可以去瞅瞅——基本上所有的飞机都是这两家的。可以毫不夸张地说:这两家公司在以前几乎垄断了整个世界的商用大飞机领域。

这一次俄罗斯人就感受到了这种问题或者说痛苦了,他们家80%以上的商用大飞机都是空客和波音的。可是如今人家不提供配件了,甚至把关键的软件都给禁用了,这给俄罗斯人带来了很大的困扰。

我们早在21世纪初期就开始决定研制自己的商用大飞机项目了——也就是C919飞机。

C919是我国首款按照最新国际适航标准,具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机,座位数在158-168座,航程数在4075-5555公里。

前前后后经过了十几年的研制和试飞以及各种论证,好像最近已经取得了合格证、试飞证。估计在最近一段时间,很多人出行就可以坐上我们自己的商用大飞机了。

我来正面回答一下有些人的疑问:国产飞机C919售价近1亿美元,波音737卖7000万美元,价格差在哪?

首先这个问题就不是特别的严谨,波音737价格并不是固定的只有7000万美元,不同的种类价格是不太一样的。

我在网上查了一下:波音737各系列机型的均价来看的话,波音737系列价格大概在4.67亿-6.76亿人民币之间。这大概就告诉了我们一个事实:波音737最便宜的型号只有7000万美元左右;可是最贵的差不多也要1亿美元了。

同样,我查了一下国产C919的价格,大概在6.53亿人民币左右。这也就是说:C919飞机跟波音737飞机里面最贵的型号差不多。

那么为什么C919的价格会比较高呢?我个人认为是两个核心原因造成的。

第一个原因就是:目前还没有大规模的批量生产,价格当然就高一点了

C919研制了这么多年、论证了这么久、试验了这么长时间,这些都是需要成本的。这些成本都要均摊到每一架飞机里面去的,虽然是组织上研究的,可是商业化运作以后也是要讲究效益的。

另外还有一个非常关键的地方就是:C919的产量还有待提高、还没有大规模的投入运营,这也导致其生产成本就会高很多了。

举个例子:为啥F22战斗机要2亿多美元一架,而F35的单价连1亿美元都不到呢?

除掉一些其他原因以外,关键就是产量的问题了。F22战斗机美国人没有出口,所以只生产了200架不到,这样就把所有的成本都要均摊到这200架之中了。

同样的道理:F35是可以出口的,所以可以大批量地生产,这样成本也就降下来了。

目前来看的话,C919的单价确实不低,可是往后如果大批量生产,甚至可以大量出口的话,这单价必然会进一步下降的。

同样的道理:波音公司制造了大量的B737系列机型,早已拥有了规模效应,生产成本压得低,开出来的售价也就更低一点,这属于正常现象。

第二个原因:C919的没有实现完全的国产化,有些东西是需要进口的

通过网上爆出的数据来看的话,C919的发动机、通讯导航系统、电传系统以及部分其他的零部件,有些都是进口的或者是跟别国合作生产的。

据数据分析来看的话:C919的国产化率不算低,达到了60%以上了。但是一些最关键的发动机、电控系统等方面的零件还是从国外进口的。

这就没啥好解释的了,人家的产品往往不可替代、人家的价格就是高,你爱买不买。这也从另外一个方面提高了C919的销售价格和制造成本。

关于这一点有很多人在吐槽——不是说好的国产飞机吗?怎么还要进口零部件呢?其实这是典型的不懂装懂了。

如今是全球化的时代、是供应链化的时代,几乎所有的顶尖设备都不可能是一个国家生产出来的,例如:全球唯一能够生产尖端光刻机的荷兰企业ASML,难道光刻机里面的零部件都是荷兰生产的吗?

显然是不可能的,这里面也有很多核心的零部件是由德国、日本、美国生产的。

最后我想说,虽然国产的C919还有这样或者那样不太让人满意的地方,可是毕竟我们已经上车了、已经可以生产商用大飞机了,这还是一件让人高兴和骄傲的事情。

至于很多关键的东东还不能实现完全国产化的问题。我想说:随着C919的大量投产以及对某些关键技术的消化和吸收,估计在不远的将来完全国产化也不是没有可能。我还是那句话:先解决有没有的问题,再去解决强不强的问题。