虽然涨价已经是今年汽车行业常见的现象，
尤其在新能源的风口下，
电动车价格免不了水涨船高。
但是！
说到赚钱，
厂家却站出来喊：“很冤枉”，
压根自己就“没赚”。
从表面数据来看，
大部分原材料涨价
利润进到上游企业的口袋。
不过，如今原材料价格其实已经在逐渐下降，按照这一说法，未来电动车价格岂不是会越来越便宜了？那未来真的会这样吗？！教授也来分析一下里面的奥秘。
首先，相比于纯燃油车，纯电动车有近51%的成本放在了动力电池上，电池组需要用到的原材料就包含有锂、镍、钴、六氟磷酸锂、石墨等。
而之所以，此前动力电池价格会一夜暴涨，像锂、钴和镍等，那可是不容易获得的稀土金属，在俄乌冲突、疫情封控的背景下，全球供应链可以说是乱套了！
具体来看，中国汽车动力电池产业创新联盟就出了一份详细数据，2021年1月至2022年3月，正极三元锂材料均价从12．4万元／吨，暴涨至36．8万元／吨，其升幅就高达196．8％。
这还不是最夸张的！
像主流的磷酸铁锂材料，均价从4万元／吨，攀升至16．2万元／吨，这价格直接翻了超4倍，升幅达到了305％！
为了压缩材料成本，最常见的做法就是转移风险，结果就是落在车企和消费者的头上，自然而然纯电动车型汽车则开始纷纷涨价。最终难逃“为上游打工”的魔咒........
实际上，就在2022世界动力电池大会，广汽集团董事长曾公开吐槽说：“如今动力电池成本已经占到新能源汽车的40％-50％，甚至还达到60％，现在不就是在给宁德时代打工吗？”
但其实原材料涨价也只是短暂性的，就在前不久中国科学院院士欧阳明高指出，从锂资源角度来看，国内锂资源探明储量在不断增加，电池原材料价格已经在不断下探。发展锂电池产业是没有问题的。
将数据拉出来会发现，近十年的动力电池的历史价格是一直在下降的，从 2010 年以来，锂离子电动汽车电池组的平均价格已从每千瓦时 （kWh） 1,200 美元，降至 2021 年的 132 美元／千瓦时。自 2012 年开始，电动汽车电池的平均总成本下降了近90％。
而且此前闹得沸沸扬扬的“芯片荒”，从之前的产能紧张短缺，如今现在也开始产能过剩，以致于芯片价格是一跌再跌，甚至已经到了价格的冷点。
（原材料价格趋势）
由此可见，目前的确是原材料价格回落了不少，已经有机构预测，到2023年动力电池价格将降至100美元/kwh，甚至到2030年电池价格将降至58美元/kwh。电池价格持续下降，无疑是会使得新能源汽车带来较大降价空间。
但是，普遍的主流电动车却没有迎来降价的热潮，这又是怎么一回事呢？
碳酸锂价格已开始回调，但回调并不明显，其价格还是高位情况偏多。而且中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，这也导致主机厂和动力电池厂商的成本居高不下，所以成本上涨，本无盈利的企业加剧亏损，增收不增利的情况就开始频繁发生。
而其实，在这个大环境中，新能源车价高走不下大多数是出于无奈~教授从新势力品牌——零跑汽车公布的2022年上半年财政报告来看，2022年上半年，零跑汽车毛利率为-25.6%，光是2022年一季度，平均每卖出一辆车亏损4.8万元。
要知道，的确新能源车相比传统燃油车工艺没有那么的复杂，但是为了增加智能体验的大势所趋，其实“含金量”还是非常高的，像AI语音助手、激光雷达、NGP领航辅助驾驶等等，这些软、硬件的开发都纳入了整车的产品规划范围内。
想要拥有着超高的丰富智能化体验，很大程度上，电池成本并不是最大的瓶颈，智能化的研发也是需要为它的服务和生态而去买单的项目。
简单来说，虽然零跑汽车销量已经能算得上上等水平，但前期和后期的成本还是不可控的因素，无疑等同于在不断“烧钱”。所以像零跑汽车主要面向中低端市场，扭亏为盈的过程则就非常艰难。
当然了，除了以上说的几点，还有一点也是被我们忽略的......尽管如今电池的原材料价格是稳定了，不过，主机厂为了保住前期车型能在预定范围里能正常交付，“囤货”则厂家就是惯用的手段。
此前花高价购入的大量电池、芯片等等，在如今看来，妥妥就是“供过于求”，以致于电池价格持续下降，为新能源车留出了较大空间，但是厂家仍然保持着高价也只是为了减少成本的损失。
只不过嘛，终究是花了真金白银，站在消费者的角度肯定是会不太买账的，从8月新能源销量情况来说，一线队伍的“理小蔚”整体销量表现也开始扛不住了，而小鹏汽车最先选择了降价策略。
再加上国际油价也一直在跌，也让许多消费者不禁萌生出更想买燃油车的念头，这就使原本新能源车的底气........相比之前要减弱不少，真的要突出自身的优势与燃油车抢夺市场，降价则就成了必然的出路。
教授认为，虽然目前新能源车价格偏高只是暂时性而已，若等主机厂们开始缓过高价买入电池、芯片的劲来，未来新能源车的终端价格势必会迎来一波下调。
只是，市场需求的数量不断在增多，即便是产能的重新规划，短期内，新能源车价还是难有较大的跌幅。毕竟品牌为了保证毛利率、品牌价值和已购消费者的体验，车价最多回归到涨幅之前的定价。
不过，根据市场动向分析，在明年国家补贴完全取消之后，动力电池价格预计未来3-5年可能会降低到7-8毛/Wh，将会有10%左右降幅，例如100度电池包价格可能仅需7万-8万就可拿下。
换句话来说，未来电池技术壁垒也成为重要的节点，活得下来不光需要适配未来行业定价大风向，还得兼顾着盈利的风险。所以新能源车新一轮冲锋号吹响后，“以价换量”才是行业格局最大的变化，那么新能源车价格便宜也只是时间的问题。
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