邵永高铁作为我市真正意义上的第一条高速铁路,即将于今年年底实现开工建设,而同属过境的呼南高铁娄邵段,提质改造为350km/h的高铁项目却未能纳入国家十四五铁路发展规划。

娄邵铁路起建于上个世纪六十年代,平均时速只有四十公里,其中在邵东市牛马司路段只有25公里/小时。其后经历过多次改造,在2009年至2016年最近的一次改造中,新娄邵铁路取代了原有老娄邵铁路,设计时速为200公里/小时。未来呼南高铁全线建成通车之后、娄底至邵阳铁路将成为新的盲肠。

一直以来,邵阳深受铁路盲肠之害。前面40年时间里面,邵阳仅仅只有一条老娄邵铁路;2000年左右,洛湛铁路邵阳至永州段的建设,才结束了邵阳盲肠铁路的历史。但好景不长,洛湛铁路邵永段很快就被历史淘汰了,现邵永之间只有几趟绿皮火车在运行。

2009年,在沪昆高铁之争中,邵阳一座地级市却输给了一座县城,最终设站新邵县坪上镇邵阳北站,邵阳输了里子、丢了面子,还落下了个抢铁路的坏名声,可事实并非如此啊,这一次让邵阳又一次错失了发展的良机。

邵永铁路提质改造为350公里每小时的高速铁路之后,与既有新娄邵铁路通过联络线的形式对接,短期内不会有多大的影响,可以到呼南高铁全线贯通之后,呼南高铁娄邵段将成为新的盲肠,严重影响列车汇入邵阳方向的频率和邵阳列车接入全国铁路运行图的几率,部分原定走邵阳的列车也会因为娄邵段只有200km/h而选择其他路线,使得经过邵阳并停靠的高铁列车车次锐减,不利于邵阳人民群众出行,阻碍邵阳经济高质量发展。

邵阳高铁提质改造为350公里每小时的高速铁路之后,可以将既有娄邵段铁路实现客货分离,更利于娄邵段列车行车安全。同时,有利于加快城市与城市之间的互联互通,对邵阳融入省会一小时经济圈、泛长株潭3+5+6城市群具有至关重要的意义。

建议,邵阳市委、市政府应着力开展娄邵高铁的争取工作,组建成立专门的工作小组,奔赴北京、广州、武汉、长沙等地,与上级部门以及铁路设计咨询机构沟通协商,争取娄邵高铁纳入国家“十四五”铁路发展规划增补修建项目。同时 ,对娄邵高铁的资金问题,应提前做好方案及计划。应主动担当、主动作为,而不是坐享其成、坐等要靠,望采纳。