此前马斯克曾说过,特斯拉不会有需求问题,只会有产能问题。

其中特斯拉生产与销售数据追踪服务商Troy Teslike在8月的时候指出,截至7月底,特斯拉订单积压量为50.4万辆,其中美国官网显示的交付时间已经排到了2023年。

不过从近日国内的销售情况来看,似乎特斯拉的情况已有所改变。

在9月中旬有特斯拉内部消息显示,自2022年9月16日起至2022年9月30日之间交付的特斯拉车主,若选择购买店内保险,且投保险种包含了交强险、车损险,官方将予以保险补贴8000元。

另外还有媒体报道,除了保险补贴以外,有些地区还提供2000元-4000元的电费补贴,最高可省1.2万元,其中特斯拉相关负责人对此回应,保险补贴政策属实,但电费补贴或为地方的促销政策,不同地区存在差异。

在“变相降价”之下,如同此前特斯拉官降引起了车主不满一样,部分已提车的车主选择到线下门店进行维权。

值得注意的是,由于上半年受供应端影响,出现了供不应求的现象,于是有黄牛开始炒特斯拉订单。

而当下特斯拉进行价格补贴,很大程度冲击了黄牛的利益,因此他们也就成为了维权的主要一分子。

紧接着很快,路透社又传来新的报道,说到特斯拉中国正考虑改变销售策略,并打算关闭北京等城市豪华商场的一些展厅,其中官方所给出的原因是“疫情期间,人流量暴跌”。

降价售车,加上展厅进店量下滑,这多少也能想到特斯拉遇上了新增订单量乏力的问题。

与之同时,还有来自经销体系的消息反映,他们表示近来在小鹏G9、问界M5 EV等新能源汽车上市之后,到店看车的潜在用户普遍都没有在看Model Y。

在了解后发现,背后原因是用户认为特斯拉的价格标杆优势正在快速消失。

说通透点,就是特斯拉的性价比愈发被中国品牌赶上去了。

“我认为特斯拉将会有一些强大的竞争对手来自中国。”两个月前马斯克说的这番话,如今已成为了特斯拉需要面对的事实。

更难过的是,特斯拉一方面在销售端遇到压力,另一方面则是在生产端加码发力。

7月,特斯拉上海工厂进行产能升级,目标在今年实现100万辆的产能。

而据最新消息显示,近期上海工厂已完成了产能扩建,年产能已经增加至超110万辆。要知道,去年上海工厂产能也不过是46万辆,因此现阶段的110万辆已然是去年输出能力的一倍有多。

根据此前规划,上海工厂每周可以生产14000辆Model Y和约7700辆Model 3。

据官网显示,目前特斯拉国产车型的提车周期已压缩到了1-10周内,其中Model Y后轮驱动版的提车速度最快,只要1-4周。

在生产端的快速提升下,多少印证了Model Y面临着更大的新增订单压力的说法。

综合来看,之后特斯拉重回官降应该说是指日可待。

在特斯拉Model 3推出以后,无论从海外还是国内情况来看,普遍都认为其率先卷席了豪华车市场。

而随着两年前国产Model 3频频降价以后,当时已经有声音质疑将其归类为豪华车的做法。

只不过随着后来疫情冲击全球供应链,特斯拉由原来的降价改为了涨价之后,市场对其豪华车身份的质疑声也慢慢弱化下来。

但随着如今全球供应链快速恢复,并且美联储加息持续对外围经济施以压力之后,国内汽车市场亦难免要承压。

根据乘联会统计,今年前8个月累计销售1295.0万辆,同比增长0.1%。

细分到新能源市场来看,今年累计销量达到326.2万辆,同比劲增119.7%。

不过在热销的繁荣下,我们也不应忽视不少品牌已经开始在做促销活动。

像头部的蔚小理,目前各项购车的权益优惠都能轻松达到1~2万元了。

市场转而以促销方式卖车,价格战的到来已然在说明市场景气度的下降。

因此即便目前特斯拉还是以补贴方式来践行优惠政策,相信不久后也将以光明正大的形式来回到官降的路上。

事实上在特斯拉二季度财报会上,马斯克就说到如果供应链和通胀等问题能解决,他希望下半年新车价格能下降一些。

“不能随意将价格提高到任意高水平,就像弹簧一样,因为你超过了负荷能力的界限,市场需求或许将从悬崖上掉下来。" 马斯克强调。

与此同时,特斯拉CFO柯克霍恩表示特斯拉已经准备好迎接创纪录的下半年,其中完成同比增长50%的交付依然是非常有可能。

考虑到马斯克说到今年要实现150万辆的交付目标,结合上半年56.4万辆的交付成绩来看,这意味着下半年至少要完成交付95万辆左右的目标。

正因为这样的业绩目标,要求着特斯拉急需提振新增订单量,因此官降行为几乎是不可避免。

有消息指出,10月特斯拉或将有更大规模的权益释放,这点届时值得留意。

在重回官降之后,或许之后特斯拉将引起市场上的一阵血雨腥风。

回顾2020年的5次官降行为,其时国产Model 3由补贴前35.58万元下调到了年末的26.97万元,结合当时的补贴以后,新车起售价已经不到25万。

想想时隔两年以后,在特斯拉销量已然翻了几番、成本大幅下降的基础上,未来其降价空间或许比之前的更大。

过去关于Model 3跌破20万售价的猜测,会否就在明年出现呢?

但不管降价多少,都能让人想象到了未来特斯拉车主集体维权的一幕。

至于中国品牌在此也大概不能幸免,前期才刚有“中国四小龙包围Model 3”的说法,其中就包括了新推出的零跑C01、哪吒S、比亚迪海豹和长安深蓝SL03。

另外考虑到蔚来ET5在9月开始交付,其市场热度将迎来升温态势,此时Model 3的官降会否给中国品牌竞品当头一棒,这点仍需要观望。

如果有天Model 3回到了20万出头的价格,昔日的市场鲶鱼重新发动起攻势,部分新势力品牌未必能够抵挡得住。

鲶鱼变恶龙,这大概会是一场无差别攻击。

趁着此前原材料价格上涨,不少车企都提升了车型售价,而从近来的半年报来看,多数车企还是从中实现了利润增长。

但随着当下供应链的快速恢复,市场开始回归到价格战,应该说车企躺着赚钱的日子结束了,而在可预见特斯拉即将重回官降道路之下,中国车企也将迎来硬核挑战。

如果说2年前市场还没有足够多的车型来抵御特斯拉,那么2年后的今天市场能不能迎来变局,就看消费者怎么用脚投票了。