巴尔干喷气坐标巴尔干,1953年,南斯拉夫。关于航空制造商伊卡鲁斯(Ikarus)和设计师贝斯林少校的简介可参见,有趣的飞行器7趴着飞行-南斯拉夫伊卡鲁斯232和451。

伊卡鲁斯50年代的原型机项目南斯拉夫社会主义联邦共和国在1948年和“老大哥”苏联交恶,并且开始接触西方,1951年11月与美国和英国签订了军事合作条约,维护独立自主的代价是无法获得苏联体系的喷气式战斗机,自主开发喷气式战斗机的重任落在伊卡鲁斯。

本期的主角来自贝斯林少校的小组在50年代初的另一个前卫设计,伊卡鲁斯452M(也称为B-452-2),这架飞机上贝斯林少校第二次尝试喷气动力和首次尝试后掠翼,因此452M成为了南斯拉夫第一架喷式后掠翼飞机。伊卡鲁斯452M

伊卡鲁斯452M是一架后掠翼的轻型喷气式战斗机/截击机/攻击机。这架飞机采用全金属结构前三点可伸缩起落架。首次使用了南斯拉夫生产的特殊轻金属合金蒙皮。

伊卡鲁斯452M的第一个有趣特征是机身尾部垂直布置的Palas056A涡轮喷气发动机,单发推力仅约150kg,是除了英国“闪电”以外唯一的双发垂直布局战斗机。下部发动机通过机翼根部的两个进气口进气,上部发动机则通过驾驶舱后面机身上的两个小进气口进气。

Palas发动机该飞机的另一个有趣的特征是双尾撑,尾撑结构安装在机翼的横梁上。并通过垂尾顶端的V形平尾相互连接,平尾中间和机身后部的垂尾连接,对,一共三个垂尾。机翼的后掠度为36o。在第二阶段测试之前,计划为机翼配备翼刀。

由于主要用于概念展示验证,因此伊卡鲁斯452M武器只有两挺12.7-mm勃朗宁机枪。

首飞和事故

伊卡鲁斯452M在1953年完成了两架原型机,南斯拉夫于1953年4月30日宣布拥有“其第一个自主开发的喷气式战斗机”,1953年5月21日,铁托亲自视察了原型机。

在1953年7月24日伊卡鲁斯452M首飞,飞行员图戈米尔·普雷贝格(TugomirPrebeg)由于发动机故障而进行了迫降。降落在玉米地里时,飞机严重受损,飞行员的头骨骨折,但幸免于难。事故调查委员会发现,由于燃料供应系统故障,发动机停车导致事故。

迫降现场数据翼展:17英尺2英寸(5.25米)长度:19英尺7英寸(5.97米)高度:5英尺9英寸(1.77米)装载重量:2,420磅(1,100千克)最高速度:466英里/小时(750公里/小时)最低速度:118英里/小时(190公里/小时)续航时间:75分钟改进和放弃

由于两台发动机的推力不够,因此决定安装第三台涡轮喷气发动机(项目B-452-3)。还计划通过安装20毫米HS404炮和12.7毫米机枪来加强武器装备。然而,一架不寻常的三引擎飞机的工作并没有超出工作图纸的阶段。由于没有找到资料,我也不知道第三台发动机如何布置。

随后,南斯拉夫设法获得了透博梅卡马尔博雷II发动机(400kg),新动力重新唤醒了设计师的梦想,B-452-4的空气动力学方案保持不变,但机身的尺寸增加了约8%,武器装备被加强为两门20-mm火炮。除了用作拦截器外,该飞机还打算为地面部队提供空中支援,计划为此安装两个挂架。从概念上讲,这架飞机在当时非常现代化,但军方决定支持另一个雄心勃勃的项目-B-12截击机,这个神秘项目“滚回绘图板”系列已经立项了,我们过几期见。