中国飞往日本的航班，快要降落的时候竟然坠毁！还造成了飞机上264位乘客遇难，只有7人侥幸生还！在这背后的原因究竟是什么？今日我就带着大家，解秘国际航班，C140号坠机之谜，请君耐心观看。
1994年4月26日，华航C140号航班，承载264名乘客以及7名机组人员共计271人！在台北起飞前往名古屋。原计划在空中飞行2.5小时，飞机上264位乘客，心里都是很兴奋。期待着下飞机后的夜间生活。万万没想到，有一场灾难正在悄无声息地接近他们！
C140号航班的型号是A300，是一种新型客机。同时也是当时最受欢迎的飞机，别的飞机和它比起来都不算什么！驾驶员只需要2个人，而其他的飞机需要3到5名飞行员，成本低并且安全性还高。除此之外飞机的自动驾驶还很精准！飞行员只需看着监控就行了，还可以避免人工操作，可能会犯的错误，就是这样事故率降低不少。
按照原来的计划，C140从台北起飞 ，飞过东海就能到达名古屋。在路上都过得很顺利，到达机场上空后。机长还和塔台取得联系，并让乘客们做好降落的准备，在检查完飞机状态后
机长就把控制权交付副驾，希望让副驾完成降落。
然而作为副驾驶的庄孟容，却是一个26岁的新人，所以他显得很紧张。一个有资质的机长，来带一个刚出师的副驾是很正常的，这样不但可以增加副驾的驾驶经验，还可以让机长对其错误及时指出。
本次航班的机长叫王乐琦，有着20多年的驾驶经验，以前还驾驶过军机和空客飞机。飞行的经验是十分丰富的，他想在自己的指导下。应该不会出现大的问题，但是往往觉得没有问题的时候，却是最容易出现问题的！
就当飞机接近机场的时候，客舱受到了一阵轻微的气流。气流导致飞机颠簸严重，此时的机长彰显出作为一位资深机长的淡定。甚至说这是一件很平常的小事，他轻松的指示副驾蹬着方向舵，把速度降至170节。成功度过了气流，但是下面的操作，却让飞机受到了致命的打击！
机长让副驾开启手动降落，这样的操作属于最基本的常识。但是就是这最基本的操作，对于刚出师的飞行员来说，还是有一定难度的。经常使用自动驾驶，会导致手动驾驶操作生疏。机长让副驾更改操作模式，就是为了让他学习相关的操作经验，但是当飞机快要降落的时候，却莫名其妙地开始加速！降落的时候需要减速，但是飞机的引擎却飞速运转！
大家要知道如果这个时候转速增加，会直接导致动力上升，这样的话会导致飞机进场不稳定，这个时候飞机并没有下降高度。而是处于平飞的状态，见到这样副驾还尝试降低机头，但似乎没有一点效果！看到这里机长随即要求，副驾收掉全部油门。但是当油门收掉以后，飞机速度急速下降！高度也是以一种，极快的速度下降！此时的飞机离地面还不到100米，机长终于不镇定了！立刻要回了飞机的控制权，但是他操作的时候，却发现无论如何都无法控制飞机，飞机距离地面也越来越近。机长立即下达最新指示，放弃降落立即复飞。机长直接将油门推到底，飞机推力立刻加大但是复飞操作依旧没有成功起效。与此同时飞机的爬升角度太大，直接导致飞机失速并无法控制！已经没有办法继续飞行了，随后飞机直接掉落在跑道上，顿时火光四射。
救援人员见状立即展开救援，但是由于火势过于猛烈，加上残骸一直在爆裂。最后在经过了一个小时的救援，才把大火控制住，让人意外的是这次的事故竟然还有7人生还，但是其他乘客包括机组工作人员，共计264人在此空难丧失生命！可以算得上日本有史以来，因空难导致死亡人数的第二多的事故！也是中国航空史上最为严重的空难！世界各地都在关注这场空难的真相。
第二天早晨
日本航空快速派遣调查小组，来对事故现场进行调查，面对遍地的残骸。让他们无从下手，只能收集满地的残骸。希望在残骸中寻找到一丝线索，他们从四周发现，这个机场的跑道只有一条。而飞机就是在旁边坠毁的，他们的内心已经发出了疑问，一位有经验的机长。还驾驶着最先进的飞机，为什么会在这里坠毁？我们一定要先排除问题，如果是飞机的问题，我们一定要以最快的速度找出问题！决不能让型号同为A300的飞机，出现相同的问题！他们很快就从，跑道旁边的草坪找到了线索，飞机就是在这里受到撞击的。并且在这里还留下了痕迹，依据痕迹他们推测出。当时机头抬起4度，向左侧倾斜的状态，起落架最先着地，随后两侧的引擎撞地。也撕裂了飞机的油箱，引起爆炸并且发生燃烧看，用眼睛就能看出来，飞机残骸散落半径很小。完全能证明，飞机当时是垂直掉下来的，就是直接砸到地面的！那么现在的问题出现了，飞机的角度又是为什么会那么大？
有了这样的疑问，他们立即找到空管人员。询问当时的情况，在哪里他们得知消息。飞机在进场的时候出现了复飞的情况，但是复飞不是在紧急情况做出的，而是为了避免意外才选择复飞的，这属于最基本的操作。本来也是想着一会就降落了，但是还没等到指令，飞机就坠毁了。在空管哪里没有找到线索，现在只能继续在残骸中寻找，这跟大海捞针有什么区别。还好没过多久就找到了飞机的黑匣子，终于找到了打开这次空难秘密的钥匙。但是想要破解黑匣子，并获取里面的记录，还需要几周时间。就因如此调查组，并没有放弃调查工作，知道飞机在坠毁前，发生巨大角度变化后。调查员立即将目光转移到引擎上，因为飞机出现大角度倾斜坠毁的话，就极有可能是引擎推力的问题！但是这架飞机只有三年啊！三年的发动机一般情况下，应该是不会有问题的。
但是为了确保事故的真相，他们就开始对引擎核心进行检查，试图找引擎的事故证明。虽说找到了引擎中的灼烧痕迹，但是并没有找到导致引擎失效的直接证据，随后调查组便继续寻找发动机熄火的原因。当检查到引擎的涡轮扇叶的时候，有了重大的发现！从引擎叶片的破损方式能看出来，飞机在坠毁的时候，叶片还处于工作状态。从这里可以看出来，引擎并没有出现问题，正是因为这样，新的问题也随之到来。如果引擎有足够的动力，完全能让飞机复飞，那最后怎么会失败呢？
正是因为有了这个疑问，调查组立即将目光转向了机翼表面，装载了可移动的缝翼与襟翼，移动的位置也必须根据，飞机的速度来调整的。也是为了保证飞机在低速飞行或者起降的时候，保持飞行的空气动力设备。如果在复飞的时候没有调整襟翼的话，就会导致飞机很大的可能，会面临巨大的空气阻力。就是这样导致了失速情况的发生，他们发现了机翼在事故中受到很严重的损伤，一部分襟翼已经完全掉落。但是这对调查组来说没有任何难度，他们还可以通过其他的技术手段，来寻找当时的襟翼设定。但是在后面的找寻中，他们没有发现襟翼的任何问题，都调查到这里了飞机坠毁的原因。还没有水落石出，就在他们不知所向的时候。黑匣子的数据终于被解译出来了，在记录仪中保存了100多种信息，调查组通过这些信息。重新建设出那时候的飞行条件，按照以往坠机的经验来说，可以通过黑匣子的数据。来推测出飞机是否出现系统故障或者在降落的时候，有没有发起警报。没过多久调查组就发现，在飞机进入机场前，机组正在应对乱流，导致飞机的控制是有所降低。虽说速度降低，但还在正常范围。这个环节没有任何问题，所以说机组选择复飞，不是这个原因导致的 。并且后来的飞机，还成功稳定了下来，还留有时间能安全降落。后来在数据对比中发现，从进入机场，到下降到200米的过程中。一切都很正常，在飞行记录中，没有发现哪里需要复飞。但是后来又发现，在复飞的时候，副驾竟然尝试对抗复飞模式！他还推动档杆，想要将机头降下来，但是这与复飞系统却截然相反。就是这样让调查组觉得莫名其妙，在这里面肯定有问题。发现了这一点，调查组再次转移目标，将目标转移到了飞行员身上。在后续的调查中他们发现。副驾几乎没有飞行经验，在之前更没有驾驶过大型飞机，只做过一般的小型飞机训练，出事一年前刚调过来当副驾。
而看看机长虽说驾驶经验十分丰富，但是驾驶空客的经验却很少，绝大多数时间是在波音747做副驾。也是一年前刚开始做A300的机长，由此说明这两个人都是空客机型的新手。伴随驾驶室录音修复的完成，C1140坠机谜团也慢慢打开，根据录音可以推断出。副驾使用手动驾驶，十分的紧张并且还有点害怕机长，导致机组之间沟通并不算愉快。刚开始对话还算平和，可是往后面就觉得有问题了，甚至还发现了飞机复飞。原来是副驾紧张，不小心打开了复飞模式，在复飞模式中会，增加引擎推力和开启飞机的平安顶面。并且还会抬高机头，接下来的事情让调查组毫无头绪，按照常理来说应该是立即关闭复飞模式。但是机组并没有这样做，而是想要降低机头降落。这样让飞机进入进退两难的境地，副驾试图降低机头，但是复飞是要抬起机头，飞机一直处于一种人机对战的状态，最终的结局是计算机取得了胜利。虽说两人拼尽全力想要救回飞机，但是一直没有发现复飞模式在开启状态。并且机长的指示，也是按照波音747的系统指示的。可是A300和波音747的系统，是不一样的。
最后导致了这样的惨剧发生，后来调查还发现了类似的事故，但是那次成功救回了飞机。从这件事情之前。空客就提出要求，所有的A300客机的技术都要更新。但是还是有调查人员发现，华航旗下依旧有6架A300没有更新，这次空难的另一个诱因就是这个。虽说空客一直在更新，航空公司也一直在进行飞行员训练。但是人的生命只有一次，但愿空难不再发生。希望所有的飞行员都能平安回家。
今天我们的故事结束了，期待我们下次再见。
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