相信大家都听过:想要富,先修路。事实也确实如此,基本上铁路修到哪里,资本和市场的影响力就延伸到哪里,所带来的价值和影响都是无法衡量的。而中国作为世界公认的“基建狂魔”,基建实力自然也是毋庸置疑的。如今,随着中国基建的快速发展,“基建狂魔”也开始走出国门。

这不,中国和老挝耗时6年,斥巨资建造的中老铁路,在西方的质疑声中,仅运行9个月,国际货运总值就突破百亿,相当于老挝2021年GDP的九分之一,也算是交出了完美的“成绩单”,狠抽西方的脸。这对中国和老挝任何一方而言,都意义重大。

2015年,中国和老挝一拍即合,决定斥资505.45亿元人民币建设中老铁路。当时,中老铁路并不被外界看好,因为老挝的地理位置比较尴尬,不仅不沿海,而且周围都是山地,唯一的优势就是正好位于中南半岛的脊柱部位,但海洋国家都看不上老挝,觉得没有开发的价值,就更别说那些没有实力的大陆国家了。

但咱们中国偏偏就是“相中”了没被开发过的老挝。虽然老挝的地理位置比较有挑战性,但配上中国“基建狂魔”的实力,老挝的地理位置就能发挥经略东南亚的骨干作用,同时还能打通东南亚的第一阶段桥头堡。直到2021年12月3日,中老铁路才正式通车了。随着中老铁路作用日益显现,不少东南亚国家更是看在了眼里,酸在了心里。

前不久,我还在网上看到了有关中老铁路的视频,一大早中老铁路的售票站就排起了长龙,有的队伍还排到了外面的车站,甚至有的时候还有“黄牛党”囤积车票。虽然中老铁路的运行时间不长,但深受老挝人民的喜欢,毕竟中老铁路还没建成之前,很多老挝人都没坐过火车,现在中老铁路都成为了一条“网红铁路”,不少中国网友也来打卡。

值得一提的是,中老铁路还被认为是“泛亚铁路”构建的重要标志。其实我们仔细看看中老铁路的路线图,就能发现,老挝向北连通中国,向南连通泰国等东南亚国家。所以,我们将会看到一个很有意思的变化,那就是“泛亚铁路”将出现破局。

有分析认为,中老铁路除了可以吸引其他东南亚国家之外,西方同样会眼红老挝这个“潜力股”。这就意味着域外国家,要么眼睁睁看着中国把老挝建设成东南亚现代化样板,要么加入泛亚铁路建设打通东南亚。当然,无论他们的选择是哪个,都会加速泛亚铁路的建设,对中国而言是利好的。

或许在未来,中国向南的格局打开,整个西太平洋的格局,最终都会体现在南海周边的东南亚地区。中老铁路仅仅是个开始,但是开了一个好头。(佳滢)