如果你坐飞机出门，尤其是自费，很可能会买到一个航空公司的票。这个航司以性价比高而出名，江湖人称“空中绿皮车”。
看图猜机
有时候我还特意选安全出口的位置，也只能勉强把腿伸直。当然，这跟我一米七几的大高个有关系。
另外，这个航司还有著名的“空中卖货”，什么瓜子啤酒小板凳……我有次就是，飞到半路，我正睡觉呢，困得很，被飞机广播喊醒了。
乘务员说，咱大家坐飞机都比较困，因为飞机在万米高空，虽然机舱是增压的，但是机舱里面的氧气含量肯定没有地面高。氧气含量低，大家就会有点困。
为了提提神，你可以伸伸懒腰，调节一下头顶的出风口，或者翻一翻前面的小册子，里面有很多便宜实惠货真价实的商品，看能不能相中哪个……
他这一通介绍，我就记住一句话：飞机飞在万米高空，虽然机舱是增压的，但是飞机里面的氧气含量没有地面高。
看到这句话，想必你也好奇，飞机机舱里面的氧气是哪来的？含量到底有多低？我乘客呼吸的空气和飞行员呼吸的空气，是不是一样？
首先，飞机里面的氧气哪来的？在万米高空，空气很稀薄，如果不给你提供额外的空气，很快就晕了。所以飞机的座舱都是密封的，然后把空气充进去。正常情况下，这空气就一个来源，就是飞机的发动机。
飞机的发动机非常有劲儿，一直抽空气，抽很多很多的空气。有多多呢，像空客A350那种大飞机，它一个发动机，每秒钟要抽1.4吨的空气。
这么多空气，大部分经过风扇滋溜一下就排出了，不进到内涵道，也就是核心机。而进到核心机的部分，还有一小部分不进到燃烧室和煤油混合燃烧，而是在压气机那被抽走了，进到飞机空调，降温之后，进到机舱让你来呼吸了。
这个空气很干净的，在那个高度，也没啥灰尘，什么小虫子之类的就更不用说了，不冻死也能给憋死。唯一需要担心的，是高空的空气，它臭氧浓度偏高，所以飞机空调一般都会加个臭氧转换器，把臭氧变成氧气。
因为飞机空调出来的空气很干净很新鲜，这个空气也被称为“新鲜空气”。
至于说机舱里面需要进多少新鲜空气，适航规章也有规定：飞机空调要能保证，飞机里面的人，每人每分钟分到的新鲜空气量，不能低于250克。
只看这个数，其实你看不出来啥。因为你能吸进去多少氧气，或者说，你血液里面的氧气浓度，除了和你周围的氧气含量有关之外，还跟气压有关系。如果气压太低，周围的空气再多你也吸不进去。
实际上，现在大部分飞机，你坐在里面感受到的气压，和坐在2400米高的山上感受到的差不多。也就是说，飞机里面的大气压是比地面低的，你在里面，也更难把空气吸进去。最终的结果，你血液里面的氧气含量，相比在地面，大概会低个4%或者5%。低这么点，也不会影响你健康，但是时间长一点，就会有点困。
现在的飞机也做得越来越好了，比如波音最新的787飞机，它里面的气压就跟地面差不太多了，坐这个飞机，可能也就没那么困了。但是我没坐过，没机会感受，谁要是坐过，欢迎在评论区分享。
最后一个关键的问题，飞机的乘客和飞行员，他们呼吸的空气是不是一样的？
首先说答案，在很多飞机上，飞行员比乘客呼吸的空气，都更新鲜。
为啥说更新鲜呢？刚才咱们说了，从飞机空调出来的空气，它叫新鲜空气。和这个对应的，还有一股气，叫再循环空气。看名字就知道，再循环空气它不新鲜，是二手的，循环了不止一次。咋回事呢？
在飞机里面有几个风扇，风扇的作用是抽客舱里面的空气，用过滤器过滤一下，然后再重新进到客舱。从这个再循环的过程你也能想到，它并没有增加飞机里面的新鲜空气量。
那它转这一圈是干嘛呢？闲着没事玩呢？这个再循环的主要作用，是让飞机里面的空气能流动起来。空气一直不动，人会感觉不舒服。用风扇一吹，微风拂面，带劲儿。
知道了新鲜空气和再循环空气的区别，下面咱看几个主流的飞机，它驾驶舱和客舱里面的空气，到底是不是一样。
首先，看两个最著名的窄体飞机，也是你出门最常坐的，波音737和空客A320。
这个图，是波音737-800的，也是737最火的一个系列。可能你看着比较抽象，看不懂，没事，我给你解释。
这蓝色偏紫的管子，里面有新鲜空气，黄色管子里面是再循环空气。LEFT Pack和Right Pack就是飞机的空调，左右两边各一个。
从这个图能看出来，两个空调的新鲜空气加上再循环空气，是混合之后才供到客舱的。也就是说，客舱里边供的空气，不全是新鲜空气。但是驾驶舱不一样，驾驶舱供的气可是全新鲜空气，直接从左边的空调通进去。只要左边这个空调不坏，飞行员就不会呼吸二手的空气。
说完737，再看A320。空客和波音的绘图风格不一样，但是也很容易能看明白。Cabin Air代表座舱的再循环空气，Pack1和Pack2同样代表两个空调。从这个图能看出来，驾驶舱和客舱的空气是一毛一样的，通的都是新鲜空气和再循环空气的混合气。
看完这两个统治天空的窄体飞机，再看俩更大的宽体飞机。
首先，空客的A330。这图就很直观了，直接就标出来了管道里的空气是混合空气还是纯新鲜空气。黑点儿比较密的，是新鲜空气。一眼就能看出来，飞行员呼吸的空气，比乘客呼吸的要新鲜。
下面是波音的宽体飞机，波音777。就不解释了，只说结论。777飞机驾驶舱供的空气，和A330一样，也是纯新鲜空气，而乘客呼吸的，是混合空气。
最后，来个压轴的，看一下全世界最有名的飞机，波音747。您瞧瞧，这不愧是空中皇后，飞机空调都装了三个，非常排面。既然空调这么多，所以波音747的驾驶舱，也理所应当供应的是纯新鲜空气。
最后，总结一下。小一些的窄体飞机，咋干的都有，波音和空客不太一样。但是对于大的宽体飞机，驾驶舱供应的空气就很讲究了，无论是波音还是空客，他们都保证飞行员能呼吸到的空气，比乘客呼吸到的新鲜。
到这，问你个问题，为啥宽体飞机更喜欢给驾驶舱提供纯新鲜空气呢？欢迎在评论区说一下你的看法。
有人一听这话，一拍桌子站起来，说我管你为啥，凭什么我花钱买票，坐你的飞机，你反而让我呼吸不新鲜的空气？！
冷静！你想想，如果让你来设计飞机，你觉得乘客和飞行员，谁的优先级更高呢？像供气这种事，相比地面少吸一点氧气，也仅仅就是困一点。乘客困，那就睡会呗。飞行员困，那就吓人了。你作为乘客，你敢让飞行员睡着吗？
飞行员不但不能睡着，还要集中注意力。像在高原机场，飞机起降这种危险的阶段，飞行员还要专门戴上氧气面罩，多吸点氧气，来提高注意力。
另外呢，飞机驾驶舱里面的压力，一般也都比客舱的高。驾驶舱压力高一点，我觉得有两个好处，一个是可以防止客舱里面可能出现的烟雾或者异味，蔓延到驾驶舱。
另一个，压力高点，理论上来说也可以帮助飞行员多呼吸点空气，提高血液里面氧气含量。反正总的目的，就是保证飞行员可以集中精力开飞机。
今天先到这，了解了解为啥坐飞机这么容易困。相信随着技术的不断进步，坐飞机的舒适度肯定会越来越高，飞机里面的新鲜空气会越来越多，气压也会越来越接近地面气压，你坐飞机也就不会困了。
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