近日，小鹏汽车总裁顾宏地接受采访时称，已经对电池供应商进行多元化安排，用以补充全新SUV小鹏G9的推出，宁德时代已不是最大供应商。
顾宏地同时还表示，已经与几家优质电池供应商合作，例如亿纬锂能和中航锂电，但顾宏地并未透露哪家是他们最大的电池供应商。
事实上，小鹏汽车早已不是第一次传出要脱离宁德时代的束缚了，他们早就说过要找锂电池替代方案。
去年，就有传闻称小鹏汽车创始人何小鹏为了拿货，不惜亲赴宁德时代工厂一线蹲守一周。
小鹏汽车董事长何小鹏与宁德时代董事长曾毓群曾在宁德时代总部大楼发生过一场争执，“战况”十分激烈，曾毓群一度退出会议室，持续约10分钟。
据悉，这场争端源于何小鹏打算引入中航锂电，让其成为小鹏汽车的主力电池供应商，而这势必会引起宁德时代方面的反应。
近年来，国内新能源汽车产销量继续高歌猛进，发展快于预期。作为电动车最核心的零部件，动力电池已成为产业链各方争夺的要地。
虽然宁德时代贵为电池领域的”宁王“，但客户众多，其产能早已经被瓜分，特别是有着特斯拉这样巨大的客户存在，小鹏汽车不可能抢得更多。
电池供不应求，车企与电池厂商之间的矛盾也随之产生。此前有消息称，何小鹏打算引入新的主力电池供应商，该主力供应商是中航锂电。
市场传闻往往是无风不起浪，而今宁德时代已非小鹏最大的供应商，似乎也能说明一些问题。
新能源车电池是车企未来竞争中必须掌握的核心技术，由于占据了供应链优势，宁德时代在和车企合作时态度较为强硬。
车企为了获得宁德时代的电池，不仅排产顺序被动，甚至还需要提前支付巨额的预付款。
宁德时代的强硬，再加上电池成本占比过高，也使得有些车企决定自主研发动力电池或者入股其他动力电池公司。
事实上，不仅仅是小鹏汽车，就连自进入中国以来就与宁德时代捆绑的特斯拉此前就一直传言要寻求更多的锂电池供应商。
造车新势力的机会，其实就是打传统车企还没有反应过来的时间差，一旦错过，造车新势力完全没有机会。
此前有消息称，小鹏G9部分车型上或将使用欣旺达的4C动力电池，可适应快速充电，在15分钟内提供80%的充电补能。
9月21日，预热数月之久，被CEO何小鹏视为“50万元以内最好SUV”的小鹏G9终于发布。
但是，村里的希望“小鹏G9”，不但没能挽救一路狂跌的小鹏汽车的股价，而且有加速“拉胯”的意思。
9月22日，小鹏汽车港股跌11.57%；9月23日，小鹏汽车港股再跌4.45%。股价不但早就跌破了发行价，而且创下了历史新低。
截至目前，小鹏汽车的总市值为886亿，比去年最高点的市值缩水近3000亿，相当于跌掉了一家长城汽车，或两家吉利汽车。
这种罕见的暴击，在汽车行业出现过两次，一次是乐视，一次是恒大汽车，但这两位都不算真正踏进了汽车行业，不能混为一谈。
再说几句
虽然目前宁德时代仍是一家独大，甚至已经锁定了多个长单，但小鹏汽车不是第一个寻找电池替代方案的，也不会是最后一个。
谁都不愿意被供应商“卡脖子”，车企们的小心思可以理解，但对宁德时代来说，这种“去宁化”极有可能危及基本盘。
这个行业的竞争肉眼可见的激烈起来，剧变也许已经在路上了。高处不胜寒——对于这句话，宁德时代应该越来越有感触了。
热门跟贴