十几年之前，当新能源电池真正进入到大家视野的时候，全球能源电池市场还是美欧日韩四分天下的时代，无论是申请技术专利还是产品市场份额的占有者，都鲜见中国企业的身影。不过现如今我国动力电池企业已经完成破局，宁德时代更是在今年上半年以33.9%的市场占有率成为该行业的领头羊，我国以往被外国企业“卡脖子”的情况一去不复返。
一、技术掣肘
1991年，日本索尼公司正式对外推出商业化锂离子电池，一场关于电子产品的能源革新拉开序幕。此后，拥有敏锐商业嗅觉的汽车厂商纷纷开始研发锂电池汽车，直到2008年，特斯拉公司推出第一款锂离子商用汽车——Tesla Roadster。后来，动力电池行业呈现出欧美国家掌握核心专利，日韩国家掌握生产供应能力的两极格局。
2009年，加拿大电池企业联盟向我国相关电池企业发出通告，要求他们支付专利使用授权费，甚至直接开出了生产1吨电池，缴纳2500美元的专利费。这对于刚刚起步的我国动力电池企业来说，是无法承受的。针对这种以专利垄断遏制本国整个行业发展的行为，国家选择了果断出手，将这些企业注册的专利给全部废除掉了。
不愿意看到我国企业抢占市场份额的日韩企业，随即在国内掀起了价格战，原本造价成本在2.5元/wh的锂电池，卖给汽车厂商只有1元/wh，巨大的价格优势，让国内汽车厂商纷纷选择与日韩企业合作。面对国外企业的技术压制和价格优势，国内电池企业的未来充满了挑战。
二、逆袭之路
如果要问我国电池企业崛起的最大外界助力，当属政府部门出台的相关政策措施，尤其是被业内称为“动力电池白名单”的规范性文件——《汽车动力蓄电池行业规范条件》，更是对国内电池企业起到了保护作用。不过这份文件并不是永久性的，前期国内企业可以搭乘政策的东风发展壮大起来，但成型之后的路还要企业自身去拼搏。
2012年，国家发布了动力电池相关补贴方案，聚焦电池续航里程这一核心功能，直接让国内大部分厂家将研发的目标指向三元锂电池，而总体性能更占优势的磷酸铁锂电池则在市场上受冷。2021年国家大幅收窄动力电池补贴政策，相较于耗费原料较多的三元锂来说，磷酸铁锂电池开始大行其道。
相关数据显示，2021年在我国动力电池装机总量中，磷酸铁锂电池占比52%，国内电池巨头纷纷将产品重心向磷酸铁锂倾斜，续航里程不再是考量电池性能的唯一重点指标。磷酸铁锂电池的市场规模不断扩大，并不意味着三元锂电池的性能就不好，在技术探索阶段，没有哪种技术可以“躺平完胜”。
三、核心资源
随着锂电池技术的不断成熟，行业内竞争的焦点已逐渐从技术迭代优化，转向基础资源的争夺，全球各大电池企业都加入到矿产资源的博弈之中。我国是全球金属锂的主要消费国，而国内可供直接开采的锂金属存量只有不到500万吨，剩余锂资源都储存在盐湖中，其占我国锂元素总储量的比重高达85%。
现如今，我国在全球各地开启了疯狂的锂矿采购模式，参与了数个国外的大型锂矿投融资项目。不止是锂，同样被视为是重要原料的钴元素也成为众多企业争抢的焦点。我国目前拥有的钴矿，约占全球已探明总储量的1%，资源相对匮乏，而率先布局的我国企业已经在钴储量丰富的刚果（金）持有股份。
除了基础金属原料之外，还有一个核心资源影响我国电池行业的发展，它就是创新能力。目前，动力电池仍有很多不足之处需要改进，而目前走在该领域研究前端的钠离子电池和石墨烯电池中，不乏中国高校和中国企业的身影。如果说之前的三十年，是我们追赶美欧日韩的日子，那么未来数十年，可能就是我们超越他们的最好时机。
四、总结
每生产1吨电池，要交2500美元的专利费，美欧国家狮子大开口的背后是技术垄断的必然结果，这警示我们一定要坚持走独立自主的研发路线。我们背靠需求庞大的国内市场，还有深耕行业的企业与高校，相信我国的动力电池行业，将来一定会取得更大的成就。
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